Наскільки надійний б/у VW Touareg? Чи варто купувати Туарег першого покоління?

Перші кроки Фольксваген в класі великих і дорогих позашляховиків почалися саме з VW Touareg. З’явившись в 2002 році, нової моделі потрібно було відразу вступити в боротьбу за покупця, адже в той час в цій стихії вже правили BMW X5 і Mercedes M-Klasse.

Тоді у розпорядженні інженерів Фольксваген ще не було модульних універсальних платформ, таких як MLB або MQB, щоб легко запустити в серію Touareg, тому була створена з нуля нова — 7L, на якій, надалі базувалися родинні Q7 і Cayenne.
У цій генерації автомобіль став надзвичайно популярним в Україні, як в перші роки випуску, так і на «вторинці» його перепродують уже від одного, не першого власника іншому.

Кузов VW Touareg, традиційно для VW, відмінно захищений від іржавої хвороби, але так як роки і події на дорогах беруть своє, часто можна зустріти неабияк заяложені екземпляри. Особливо це видно по оптиці, яка каламутніє і жовтіє з роками. Крім цього, не можна сказати що лакофарбове покриття добре тримає первісний вигляд. Над автомобілями перших років випуску потрібно неабияк попрацювати спеціальними засобами, якщо хочете повернути колишній глянець фарбі.

Головна проблема вживаного VW Touareg – електрика

Багато покупці, яким VW Touareg, був по кишені, обходили його стороною з-за чуток про постійні проблеми з електрикою. І це правда, що не дивно, адже в той час інженери тільки переходили на САN-шини, тому напрацювань і досвіду було небагато. Але, до речі, варто зазначити, що конкуренти в особі Х5 і M-Klasse не далеко пішли від Туарега зі своїми електричними глюками». Центральний замок, разом з дверними механізмами, постійно створював проблеми своїми відмовами закриватися, з-за слабеньких кінцевиків. Правда, зараз у продажу можна без проблем підібрати нові дверні замки, не звертаючись на розбирання. Часто функція вільні руки не хотіла пускати власника автомобіля в салон. Крім цього, можливі проблеми з іншого електричної начинкою, яка відповідає за різні функції. Іноді деякі відмови були просто незрозумілими. Тому, коли купуєте старий VW Touareg, обов’язково пройдіться по всьому функціоналу і кожній кнопці.

Двигуни і коробки передач: широке пропозицію, але слабкі місця є

Самий надійний бензиновий мотор, об’ємом 3,2 літра. З проблем — розтягнення ланцюга ГРМ і, не надто надійний, фазорегулятор. Але це швидше питання великих пробігів і часу, ніж характерна несправність. Динамічний і потужний V8 4,2 більш примхливий, любить пити літрами масло. Крім цього, не забувайте міняти кожні 120 тисяч ремінь ГРМ, якщо встановлений Оригінал, а краще скоротити інтервал до 90 тисяч кілометрів.

Самий безпроблемний мотор на Touareg I — це 3.2 V6

Дизельні агрегати об’ємом 2,5 літра популярні і добре відомі на СТО, тому проблем з ремонтом бути не повинно. Але надійність цих агрегатів викликає чимало запитань. В основному проблеми доставляють дорогі насос-форсунки. Тому, при виборі заправки, краще віддавати перевагу самим перевіреним.

Автоматична коробка Aisin для VW Touareg

Ще варто відзначити, що потужні двигуни на Туарег пристойно зношували коробки передач, особливо на тих примірниках, де драйвер любив активний стиль водіння. І це, не дивлячись на те, що тоді Volkswagen купував коробки у японців. На VW Touareg першого покоління встановлювалася AISIN. Ця коробка передач була не дуже довговічна, тому більшість Туарег вже стикалися з ремонтом даної КПП. В основному це гідроблок і клапани.

Підвіска середня по живучості

VW Touareg міг оснащуватися пневматичною підвіскою, причому такі примірники не рідкість на наших дорогах. Вона не дешева в обслуговуванні, і не любить несерйозного поводження з собою. Взагалі, парадокс, машина дозволяє підняти «пузо» від землі на немислимі 30 сантиметрів, оснащена серйозної позашляхової трансмісією (роздатка, блокування міжосьового диференціала), але після активної перевірки потенціалу, постійно просилася на сервіс. «Пневма глючить», сервопривід роздатки не відключається, то через підвісний опори гуде кардан. Машина як би позашляхова, але ніжна. Тому для підкорення лісового бездоріжжя або полювання краще дивитися в бік Toyota LC Prado, наприклад. Хоч, Touareg, безсумнівно, комфортніше і оснащений багатшими.

Живучість передньої підвіски залежить від манери їзди водія і його захоплень. Якщо ваш Toureg проводить весь час у міській штовханині і на заміських трасах, то зазвичай вимагають заміни розхідники не частіше ніж 60-70 тис км — стійки стабілізатора, втулки і кульові опори. Далі здаються ступичні підшипники і рульові тяги з наконечниками – до 100 тис. км. Відзначаються часті проблеми з насосом гідропідсилювача. Правда, знову ж таки, зараз можна знайти і купити хороший неоригінальний насос ГУР за хорошою ціною.

Що в підсумку, варто купувати старий VW Touareg?

Це перший досвід Volkswagen в цьому класі. І який би не був досвід, він дав можливість розвиватися в правильному напрямку. Наприклад, рестайлінгова версія (з 2006 по 2010 рік) була набагато надійніше. Об’єктивно, ціна в даному випадку визначає стан автомобіля. При покупці обов’язково провести повну діагностику всіх систем, і намагатися обходити стороною комплектації з пневмопідвіскою, вони вже добряче зношені, а ремонт дуже витратним як за коштами, так і за часом.

Читайте також: