Ford focus 3-без фокусів не обійшлося

17

Пам’ятаю час, коли в світ вийшов ford focus третього покоління. Це був 2011 рік і всі видання писали про машину, як про одну з головних новинок року. Зізнатися, кінетичний дизайн фокусу вразив мене до глибини душі. На той момент це був один з найяскравіших автомобілів у своєму класі — модний, сучасний, стильний і динамічний, якихось тільки епітетів не застосовували. Але час йде вперед і часом нікого не щадить. Фокус в 2013 і 2014 роках займав перші рядки в рейтингах, але до 2014 року продажі сильно впали і модель зайняла лише 23-й рядок у списку топ-25 машин в росії. Падіння склало 59,5 %. А в 2019 році марка ford і зовсім покинула російський ринок. Проте, на вторинці зараз пропонується безліч варіантів за досить прийнятними цінами. І про один з таких автомобілів поговоримо в сьогоднішньому огляді.

ford focus 1.6

Почну з зовнішності, яка досі не залишає багатьох автолюбителів у спокої. Дійсно дизайн екстер’єру вдався на славу. Не дивлячись на те, що модель з’явилася ще в 2011 році, вона досі виглядає досить сучасно.

Тестовий автомобіль 2013 року випуску з пробігом 87000 км у відмінному стані. Кузов оцинкований з заводу, а лакофарбове покриття якісне, тому ні про які “рижики” мови не йде. Та й відколів особливо не спостерігається.

вид спереду

Галогенові фари практично не потьмяніли і не загубилися. До речі, більш дорогі комплектації оснащувалися біксеноновими фарами разом із задніми ліхтарями з діодними секціями.

в нашій комплектації — галогенові фари і ліхтарі, а також 16-дюймові легкосплавні диски

Варто відзначити, focus відноситься до c-класу, де конкурує з такими моделями, як opel astra, chevrolet cruze, skoda octavia a5, kia ceed. Вірніше конкурував, адже зараз на ринку залишилися тільки octavia і ceed, що змінили ціле покоління.

вид збоку

Підвіску для поганих доріг (ппд) на третій фокус ставити не стали, тому кліренс такий же, як і у європейської версії — 150 мм. Правда, в рестайлінгової модифікації, яка з’явилася в 2014 році, збільшили кліренс до 160 мм. До такого рішення прийшли через скарги покупців на недостатній дорожній просвіт, хоча власник даного автомобіля на цей параметр анітрохи не скаржиться.

Відкривши задні дверцята, бачимо скромний багажник-всього 277 літрів. Обсяг, звичайно, мізерний, але якщо скласти спинки задніх сидінь, то він збільшується до 1062 літрів. У седана, природно, обсяг більше – 372 літра, але після октавії теж не вражає.

відкриті дверцята-вид на багажник фокуса

Під підлогою запасне колесо, розмірністю 215/55r16, хоча заводські шини мають розмір – 205 / 55r16. А ось в європейських версіях під підлогою знаходиться тільки ремкомплект, через що обсяг багажника більше.

запасне колесо під підлогою

В салоні-велике і витончене торпедо, яке займає багато простору. Пластик на панелі м’який і на дотик приємний. Багато журналістів і власники відзначають, що в порівнянні з моделлю другого покоління, місця в новому фокусі стало менше. Зізнаюся, я не порівнював ці дві моделі, тому стверджувати не можу.

інтер’єр

Деякі люди грішать на ергономіку, мовляв, кнопок багато, а толку мало. Але особисто я похибок не знайшов. Начебто все зручно і на своїх місцях. Звичайно, не чіпляюся ще тому, що машина далеко не нова. Це зараз новинки напихають сенсорними мультимедіа, а тут все по-старому-кнопки, та крутилки.

торпедо

Що стосується великої кількості клавіш, то згадую свою opel astra j, у якій на передній панелі було ще більше зайвих елементів.

Дверні карти зроблені з жорсткого і на дотик неприємного пластику. Сам власник нарікає і каже, що цей момент псує все враження про інтер’єр.

дверні карти

В бардачку присутня ніша для документів, а ще там я виявив сервісну книгу у фірмовому чохлі ford. Дрібниця, а приємно. Та й підсвічування там є, на відміну від деяких сучасних машин.

в бардачку

Ззаду місця достатньо для двох дорослих пасажирів. Сів сам за собою і перед колінами залишилося кілька сантиметрів.

місця ззаду

Поїхали

Думаю читач підозрював, що мова піде не тільки про динамічні показники, але і про роботу роботизованої трансмісії powershift. Дійсно, перемикання з другої не третю, з третьої на четверту відбуваються з посмикуванням і деякою вібрацією. Така поведінка коробки відразу ж погіршує враження про автомобіль і впливає на комфорт.

Назва коробки-getrag ford powershift (ps250) — спільна розробки компаній getrag і ford.

powershift 6dct250 з двома сухими зчепленнями

На пробігу 40 000 км офіційний дилер поміняв зчеплення, а воно тут подвійне. Після заміни зміни були, але зовсім незначні. Так і їздить наш фокус майже з самого початку свого існування з періодичними посмикуваннями.

зчеплення luk для powershift. Фото — drive2.ru

Вартість зчеплення разом із заміною становить близько 70 000 рублів, що зовсім не бюджетно. Навіть зчеплення ваговского dsg і то дешевше – 35 000 руб.тому до фокусів з powershift на вторинному ринку підходять з обережністю.

Ще одним слабким місце “пауершифта” є модуль tcm, який управляє коробкою. Його теж міняли на пробігу 50 000 км.ціна блоку — 50 000 рублів.

модуль tcm

Потужності 125-сильного атмосферного мотора 1.6 duratec ti-vct в місті вистачає за очі. Та й по трасі теж, тільки не варто забувати, що там всього 125 сил і обгони краще прораховувати заздалегідь.

Що по технічній частині двигуна, то в ньому алюмінієвий блок циліндрів, фазообертачі і ремінь грм, який слід міняти на 160 000 км пробігу. Гідрокомпенсаторів немає, значить зазори клапанів потрібно регулювати, але на практиці це рідко хто робить.

1.6 duratec ti-vct 16v sigma

Крім цього, focus 3 також пропонувався з мотором 1.6, дефорсірованним до 105 сил. Дволітровий duratec, потужністю 150 сил і 202 hm, з безпосереднім уприскуванням палива в ході рестайлінгу був замінений турбованим ecoboost 1.5 (150 к.с., 242 hm).

Версії з турбодизелем 2.0 duratorq на 140 сил і 320 hm крутного моменту теж продавалися, але на ринку їх можна перерахувати по пальцях. Дизель агрегатований з більш просунутим роботом powershift getrag 6dct450 з двома мокрими зчепленнями. Нагадаю, що інші модифікації оснащувалися роботом 6dct250 з сухими зчепленнями.

2.0 tdci duratorq. Фото — drive.ru

Серед трансмісій були доступні 5-ступінчасті механічні кпп з індексом ib5 для мотора 1.6 і посилена mtx75 для двигуна 2.0 150 к.с.

В ході рестайлінгу 2014 року з’явився класичний гідротрансформаторний автомат 6f35, правда, тільки для 1.5-літрового турбомотора ecoboost.

акпп 6f35

Турбомотор 1.5 не славиться надійністю і до числа його особливостей зараховують схильність до накопичення нагару на клапанах, детонації, перегріву, прогару поршнів. Як правило, страждає шорт-блок, який включає в себе блок циліндрів, поршні, шатуни і колінвал. Вартість ремонту-близько 250 000 рублів.

1.5 ecoboost

Підвіска і рульове управління

Управляється фокус приємно. Тут замість гідропідсилювача стоїть електропідсилювач, тому ніякі нерівності доріг на кермо не передаються.

шасі форд фокус 3

Підвіска незалежна: спереду mcpherson, ззаду багатоважільна. Задня многоричажка була колись конкурентною перевагою, адже зараз більшість представників c-класу мають напівнезалежну балку ззаду.

Що змінювалося за 87 000 км пробігу

Крім зчеплення в powershift і блоку tcm, поміняли опору двигуна на 86 000 км.на цьому все. Крім витратних матеріалів нічого не змінювали.

Замість виведення

Ford focus 3-прекрасний автомобіль для міста, траси і навіть подорожей. У ньому безліч плюсів, включаючи ефектну зовнішність і комфортний салон, але є і істотний мінус — робот powershift. Правда, якщо замінити зчеплення і обслужити коробку повністю, то вібрації і посмикування підуть, але на скільки довго, не відомо.

На вторинному ринку ціни на focus 3 варіюються в межах 500-650 000 рублів за дорестайлінгові моделі 2011-2014 років. Рестайлінгові версії з 2014 року оцінюється від 650 000 руб і вище. За ці гроші-відмінний варіант на кожен день.

З повагою, айрат кадирмаєв.