Довелося поїздити на самій різній мототехніці, в тому числі з варіатором (див.гараж). Мопед з роботом взяв не від хорошого життя-виникли незрозумілі проблеми з лівим зап’ястям, стало важко вичавлювати зчеплення.щоб не брати відразу серйозний дорогий апарат, типу африки або кросстурера — вирішив спробувати роботу dct на легкому нейкеді.типу, його і зловити можна, якщо в повільному повороті валитися почне 🙂
Брав з японії, майже безпробіжний апарат з-під дідуся. Обчислив це дедуктивно: кастомізація в стилі 80-х, гелева подушечка на сидінні, спущене до 1,5 атм заднє колесо і розслаблений переднатяг підвіски.рік 2013 (модель 2014-го, їх з 700-ми якийсь час паралельно випускали), тобто ще круглий глушник. Пробіг був менше 10 тисяч.вобщем, сподобалася коробка рішуче і відразу. Такого чіткого і своєчасного перемикання на розгоні не зробить жоден гонщик. Перемикатися вниз для гальмування – не дуже зручно, клавіші на лівій ручці, а ліва-то рука у мене тогось, а ще треба в кермо впиратися 🙂 знайшов на форумі комплект для лівої ноги, лапка-датчик, купив. З пригодами доставив з україни … Ось тепер все на місці! перед світлофором можна гальмувати двигуном і переднім, максимальна плавність і ефективність.однак, в спорт-режимі (на цьому модельному рік один спортрежим, двома або трьома роками пізніше його «розщепили» на три різних спортрежиму) — лапка псевдо-кпп практично і не потрібна. Їдеш як на електромобілі в максимальній рекуперації. Відкручуєш-розгін, закручуєш-гальмування. Для довідки можна дивитися на приладку номер передачі, але можна і забити. Перемикання в повороті не страшні, я якось не аналізував, але проблем не було. Труїти зчепленням іноді хочеться, але рідко. На лісовій дорозі просто переводив в мануал і включав другу або першу. У місті поштовхи 1-2-1-2 іноді дратують, так. Варіатор був би краще. Але як згадаєш, що варик пиляє сам себе — так і расхочется. Тут все-таки механіка, і зчеплення в маслі. Масло змінюється разом з моторним. З одного боку страшно, що продукти тертя зчеплень крутяться по мотору. З іншого – там окремий, другий фільтр і часті заміни (часті для робота, в звичайних роботах на авто регламент по маслу 60 тик).ось так і вийшло, завжди боявся роботів, а зараз і мот на роботі, і авто взяв тігуан r-line, правда, він поки без «всіх цих ваших стейджів», обкатка :)зараз ось думаю продати цю еску — все-таки це «міський комутер», а я люблю короткі поїздки по регіону, та й живу за містом. Хочу кросстурер, африка все-таки занадто позашляхова, рихлувата по підвісках. 750x-слабенький для мене, хочу від літра. Щось інше теж звичайно хочеться, але … Чи замінить двосторонній квікшифтер повноцінного робота? ой, не знаю, не знаю. З одного боку, можна потравити. З іншого-dct перемикає дуже швидко (0,08 сек) а значить-плавно. Так що поки рука не в порядку-тільки dct, без варіантів.
