Завдання № 162
економний бутерброд
«сучасні двигуни зі змінним ступенем стиснення, – якось згадував на гаражних посиденьках семенич, – це круто, але в мою молодість ступінь стиснення тільки знижували, щоб їздити на дешевому бензині. Наприклад,“ бутерброд»робили”.
конкурс з призом! – як накачати колесо без насоса, знаєте?
” та ну, який бутерброд?”- засумнівалися молоді автолюбителі…
Хто згадає всі способи пристосувати автомобілі радянського періоду до низькооктанового палива?
Короткі відповіді не розглядаються.
Відповідь з позначкою “конкурс” відправте до 1 жовтня 2021 року за адресою: 107045, москва, селіверстов пер., д. 10, стор 1. E-mail: [email protected]
Підводимо підсумки «конкурсу знавців» з червневого випуску «за кермом» за 2021 рік.
Знавцям було запропоновано розгадати, яким чином петрович примудряється, не використовуючи електричний насос і не перепруждаясь, накачати спущене колесо, та ще й підтримувати тиск в шинах однаковим. Багато читачів відразу згадали про ідею застосувати довгий шланг з двома наконечниками, що надягають на вентилі коліс. І написали про це-у два рядки.
Тільки переможець детально розповів про переваги і недоліки цього способу.
Петрович за допомогою шланга з’єднує шини і перекидає стиснене повітря в ту, яку треба накачати. Звичайно, використовуючи зовнішні джерела повітря, ми можемо надути покришки, а за допомогою манометра більш-менш зрівняти тиск в них. Однак» тютелька в тютельку ” збігатися воно буде тільки якщо з’єднати їх внутрішні обсяги між собою.
шланг з наконечниками.
Якщо в шині, яку ми збираємося накачати, тиск хоч трохи вище атмосферного, то треба максимально зберегти його, не давши повітрю вирватися назовні. Тому перегинаємо шланг, щоб він не пропускав повітря. Якщо ми приєднуємося до порожньої шини, цього можна не робити. Надягаємо наконечник спочатку на вентиль шини, яку треба накачати, а потім — на вентиль шини-«донора». Відпускаємо перегнутий шланг. Чекаємо, поки тиск в з’єднаних шинах зрівняється. Тепер воно в них “тютелька в тютельку”, але-приблизно вдвічі нижче норми.
Щоб ще трохи підвищити тиск, скористаємося повітрям з інших коліс. Двічі повторюємо операцію, досягаючи приблизно ¾ норми.
Шланг повинен витримувати тиск в пару атмосфер. Довжину його доцільно робити не менше трьох метрів. Інакше для того, щоб з’єднати між собою колеса, їх доведеться знімати з машини. У той же час збільшення довжини і внутрішнього діаметра шланга збільшує його внутрішній обсяг і підвищує втрати тиску при його від’єднанні від вентилів. Щоб не залишити без повітря відразу пару коліс, шланг щоб уникнути зіскакування треба зафіксувати на наконечниках, наприклад, хомутами.
Однак скепсис слухачів петровича цілком виправданий. Перш за все, пристосування не забезпечить необхідного тиску в шинах! якщо накачується колесо спочатку було повністю спущеним, то в результаті всієї процедури тиск у всіх колесах не перевищить 75% від норми — тобто складе близько 1,5 бар. Тривала їзда при такому тиску чревата пошкодженням шин і коліс (руйнування каркаса і розшарування шин через їх нагрівання, «пробої» при наїзді на перешкоду і деформації боковини шини і обода колеса), погіршенням керованості і зростанням витрати палива.
Цим способом не накачати докатку, адже в ній повинно бути приблизно 4,2 бару. Але вони теж бувають різні, з різним об’ємом шини — ті, що побільше, можуть самі поділитися з колесами автомобіля своїм запасом повітря. Така процедура виправдається, якщо спускає переднє колесо. Вперед докатку ставити небажано, і тоді має бути перекидання двох коліс.
А можна тримати в багажнику повнорозмірну запаску, накачану до 4 бар. Справна шина таке витримує, і «дозаправлятися» від неї ефективно.
Але краще мати в машині справну (і накачану) запаску, а також возити з собою компресор. Якщо дуже хочеться, на додаток до них покласти пристосування, як у петровича. Триметровий шланг може виявитися корисним не тільки для перерозподілу повітря між шинами, але і в якихось непередбачених ситуаціях.
