Гродненець придбав максі-скутер для повсякденної їзди: “гідна альтернатива “бородатим” мотоциклам “

12

Скромний бюджет і бажання їздити на двох колесах привели гродненца олександра до 200-кубового максі-скутера. За неповний сезон він встиг накатати близько 4000 км.чоловік поділився своїми враженнями про piaggio x8 200.

альтернатива” бородатим ” байкам

– вибір мотоциклів за 1000 доларів невеликий. З більш-менш свіжих варіантів виходить тільки m1nsk, а серед імпортних байків можна розраховувати лише на мотоцикли з 1990-х. Спершу розглядав suzuki katana і kawasaki zzr, але цікаві варіанти за привабливими цінами швидко йшли, доводилося шукати далі, – розповідає власник журналісту автобізнесу.

Під час пошуків періодично траплялися скутери з об’ємом двигуна 150 “кубиків” і вище. Почав придивлятися, вивчати відгуки, подивився огляди і подумав, що максі-скутер цілком гідна альтернатива “бородатим” мотоциклам.

Так я зупинив свій вибір на piaggio 8x з 200-кубовим мотором. Максі-скутер, який в документах числиться як мотоцикл, вимагав ремонту пластику, фарбування і заміни вітрового скла. Зате технічних проблем не було, а ціна трохи менше 1000 доларів. Звичайно, з урахуванням нюансів кілька сотень було відкладено на доведення його до розуму.

Знайти вітрове скло в білорусі не вдалося, довелося замовляти в польщі. “беушна” деталь обійшлася в 50 доларів. Внутрішній пластик в хорошому стані не знайшов, відремонтував свій. Треба зізнатися, що паяти пластик – справа невдячна, з часом місцями з’явилися тріщини.

Ще одна проблема, з якою довелося зіткнутися, – подряпані хромовані накладки. Вирішив зняти весь хром з деталей і перефарбувати їх в колір “чорний хром”. На очищення деталей пішло багато сил і часу, але підсумковий результат порадував. На мій погляд, з накладками такого кольору він виглядає навіть цікавіше, ніж в оригінальному виконанні. “основний” сріблястий металік скорегували в більш цікавий колір.

Серед інших витрат була покупка передньої покришки. Вибір шин такого розміру невеликий, всього 2-3 варіанти. Я зупинився на michelin. До нього тут, по всій видимості, стояла ще” рідна ” pirelli. Ззаду “китай”, стан нормальний, тому міняти поки на щось інше сенсу немає.

Паралельно із зовнішнім виглядом зайнявся заміною масел і фільтрів. Крім того, замінив масло в передній вилці. Мотоцикл був практично повністю розібраний, це дозволило відмінно вимити його навіть в самих важкодоступних місцях. У підсумку мій 16-річний piaggio став виглядати майже як новий.

На цьому максі-скутері я проїхав трохи менше 4000 кілометрів, була і поломка. Їду з роботи, заводжу мотор, а він не крутиться. Спершу подумав, що сів акумулятор, але ні. Почав грішити на стартер, зняв його, подумав, що потрібно спробувати поміняти щітки. Майстерні, де займаються ремонтом автомобільних стартерів і генераторів, братися за таке не хотіли. Знайшов знайомого, який замінив щітки за символічну винагороду. Поставив стартер на місце, але нічого не змінилося. Став розбиратися далі, пробував прокрутити мотор, був якийсь зріже. У підсумку з’ясувалося, що в корпусі генератора відклеївся магніт і побив статор.

Довелося шукати генератор. Студіював інтернет: в європі потрібна деталь коштувала всього 70 євро, але замовляти її невідомо звідки не став, звернувся в один з місцевих мотомагазинів. Там запропонували замовити генератор за 140 доларів. Варіантів не залишалося, оплатив і через тиждень у мене вже було новий генератор. На цьому поки список непередбачених витрат закінчується.

плюси і мінуси

Мотор тут 4 – тактний з водяним охолодженням, коробка-варіатор, стартер, природно, електронний, кікстартера немає. До варіатора замість” механіки ” звикаєш миттєво, шукати заднє гальмо лівою ногою перестаєш буквально на другий-третій день. Все управління мотоциклом розташоване на кермі: важіль заднього гальма – на лівій ручці,” газ ” і переднє гальмо, як і скрізь, на правій.

Щиток приладів за зовнішнім виглядом і функціоналом нагадує аналогічний у бюджетних автомобілів тих же років випуску.

Явний плюс-наявність бардачків для всякої дрібнички. При необхідності можна і телефон на зарядку поставити, є розетка на 12 вольт.

Під сидінням знаходиться місткий багажник. Щось покласти можна, піднявши як кришку, так і все сидіння. У відділення без проблем поміщаються чотири трилітрові банки з водою, а шолом закритого типу – немає.

Відсутність ланцюга я б також відніс до плюсів. Раз її немає, то чистити і змащувати її не потрібно.

Скутер легко управляється завдяки низькому розташуванню мотора і малій вазі. Управляти ним може навіть новачок, тим більше що передачі перемикати не треба. Дружина пробувала на ньому їздити – і у неї відразу з’явилося бажання здати на категорію.

Ще подобається, що тут хороша вітрозахист, по ногах взагалі не дме, при їзді по мокрій дорозі залишаєшся сухим і чистим. Якщо потрібно, щоб вітер зовсім не дув в голову, то при моєму зростанні все ж доведеться пригинатися. Захисне скло тут не регулюється по нахилу і висоті, як в більш дорогих скутерах.

Для двох місця також достатньо, є за що триматися і куди поставити ноги задньому пасажиру. Динаміка розгону майже не страждає, навіть коли на скутері їдуть двоє сумарною вагою понад 150 кілограмів.

При їзді одному потужності мотора цілком вистачає, в міському потоці відчуваєш себе більш ніж впевнено. По трасі також можна без напрягу їхати на швидкості близько “сотні”. При цьому скутер дуже економічний, середня витрата виходить в районі 3,5 літра. Для порівняння: мій мінівен в місті витрачає до 9 літрів дизеля.

Їздити на piaggio потрібно по хорошим дорогам. Це однозначно не варіант для сільської місцевості, у нього короткоходная вилка. Перед “лежачими поліцейськими” теж краще зменшувати швидкість.

Не шкодую, що замість мотоцикла придбав максі-скутер, – для міста він набагато зручніше і практичніше.