“всі думають, що це авто для багатих, хоча самі їздять майже на таких же”. Думка власника ford mustang

26

Поява на дорозі ford mustang або йому подібних маслкарів частенько викликає підвищений інтерес, особливо в порівнянні з нудними і практичними “робочими конячками”. Але андрій впевнений, що дозволити собі такий автомобіль можуть багато, просто зовнішність буває оманливою.

Далі автобізнес розповідає від першої особи:

– я люблю автомобілі і звик вкладати в них гроші, щоб вони не лежали просто так. У той же час намагаюся не їздити на одному і тому ж авто довго: краще через два-три роки продати його з мінімальною втратою і взяти щось інше.

Критеріїв пошуку автомобіля було кілька. По-перше, хотілося “свіжий” і з невеликим пробігом. По-друге, мінімум електроніки, щоб скоротити кількість можливих поломок. По-третє, ліквідність. Під ліквідною я маю на увазі машину, на якій без проблем вийде їздити два-три роки і потім продати з невеликою втратою вартості.

Виходячи з цього, вибирав між трьома кандидатами: chevrolet camaro, dodge challenger і ford mustang. Camaro відпадав, оскільки він і так поставлявся в росію, і сенсу в привозі авто з сша не було. Challenger було непоганий, що мені також підтвердив друг з чикаго, проте через великий об’єм двигуна розмитнення виходило занадто відчутним. Залишався mustang.

Купівля відбувалася на початку пандемії. Робити це я не збирався, хотів ще рік підкопити, але якось все до цього саме прийшло. Вліз у борги, хоча зараз не шкодую. Само собою, шукав злегка битий варіант, щоб заощадити. Виграти аукціон вийшло тільки з четвертого або п’ятого разу – торги за попередні лоти йшли більш активно і вибивалися з мого бюджету. У підсумку мені дістався напіврозібраний страховою компанією mustang.

Масштаби дтп не були критичними. Швидше за все, в mustang в’їхали під час стоянки, оскільки вся “безпека” була ціла. Страхова компанія за нашими поняттями надійшла досить варварськи. Їм потрібно було дістатися до якогось блоку управління за заднім крилом, і найкращим способом зробити це стала “болгарка”. Автомобіль був подзобран, тому бажаючих зв’язуватися з ним, на моє щастя, виявилося небагато.

Сам лот обійшовся в 6400 доларів. Удар насправді виявився некритичним: геометрія залишилася ідеальною. Але попрацювати було над чим. Не було бамперів, фари, лобового, водійського і заднього скла, в крилі була діра, щось потрібно було думати з пом’ятою дверима. До всього цього додавалася різна дрібничка, яку заздалегідь прорахувати без досвіду володіння mustang проблематично.

Основною трудністю у відновленні виявилися навіть не запчастини. У той час бажаючих пригнати автомобіль було достатньо і крім мене, а тому до хорошим майстрами були черги. Довелося пошукати людей, який могли б відновити автомобіль. Вийшло не ідеально, але на той момент було нормально. На основне відновлення знадобилося приблизно півтора місяці, але ще пару місяців довелося витратити на доведення до розуму і усунення “косяків” начебто так собі зазорів бампера і установку дрібниць, яких не вистачало.

Що стосується запчастин, то з ними справи йшли ще більш-менш. У 2020 році на mustang спостерігався якийсь “бум”, тому і продавці ціни на деякі запчастини підняли. Все одно найважливіше і цінне начебто оптики і бамперів розбиралося швидко. Порядок наступний: тайванське лобове скло – 180 євро, заднє б/у оригінальне скло – 200 євро, дряпане б/у оригінальне скло водійських дверей – 60 євро, нова “панель” водійських дверей – 400 євро, б/у дзеркало – 200 доларів, б/у оригінальна фара з паяними кріпленнями – 400 доларів, новий передній бампер з тайваню з протитуманними фарами – 750 євро, задній бампер – 550 євро. Причому якісь речі на зразок пластикової накладки на кузов всередині багажника вдалося відшукати тільки через тривалий час.

Якщо підсумувати всі витрати на автомобіль, то в кінцевому підсумку вийде щось близько 20.000 доларів. І це на сьогодні вигідно, оскільки ринкова ціна такого mustang за умови, що продати потрібно “завтра”, становить 27.000 доларів.

Без доробок не обійшлося. Той же передній бампер встановлений а-ля shelby gt350. Він трохи дорожче оригіналу, але, по-перше, на мій погляд, виглядає цікавіше, по-друге, б/у запчастини не хотілося. Наприклад, бічне скло з розбирання виявилося з подряпинами, а на дзеркалі бічного вигляду з часом проступили якісь темні точки.

Для додання стилю наклеїв смужки, додав зябра, переробив вихлоп для більш благородного звучання. Перероблені шкали панелі приладів, встановлені проставки для дисків, а під капотом з’явилася розпірка. Я не намагався зробити з mustang “олдскул” в буквальному сенсі – скоріше хотів віддати данину традиціям того часу. Робив так, як мені подобається, що б там хто не говорив. Причому всі доопрацювання не можу назвати якимись дорогими.

Що стосується комплектації, то вона тут дуже проста. Немає ні шкіри, ні великого екрану – все дуже просто і по-спартанськи. Повторюся, що головне завданням була покупка якомога більш нового авто з мінімальним пробігом. З моїм бюджетом на комплектацію багатше можна було розраховувати тільки при виборі 2-3-річного автомобіля з пробігом 30-40 тисяч кілометрів і більше. Упевнений, що в білорусі такий підхід до комплектації оцінять багато, хоча в тій же сусідній росії машина була б неліквідом. Там люблять, коли є шкіра і спортивна підвіска, нехай навіть вона на практиці не потрібна від слова “зовсім”.

C mustang до того ж я вирішив вчинити як “біла людина” і обслуговуватися у офіційного дилера. По суті, автомобіль був новим, адже пробіг на момент покупки становив всього 4 тисячі кілометрів. Були думки навіть поставити автомобіль на гарантію – домогтися цього можна. Але через складність процесу все ж вирішив з гарантією не зв’язуватися. Принаймні тепер історія обслуговування буде у відповідних базах, тому при продажу запросто можна буде “підняти” всі необхідні документи.

Обслуговування авто якихось нечуваних грошей не вимагає. Хіба що ціни на” розхідники ” на зразок салонного фільтра або свічок виросли в 2-3 рази, якщо порівнювати їх з цінами дворічної давності. В іншому це простий і майже новий автомобіль з пробігом тепер вже 14 тисяч, у якого немає ніяких проблем з технічної частини і навряд чи передбачаються в найближчому майбутньому.

Навіть витрата палива, незважаючи на спортивну зовнішність, цілком собі “цивільний”: 317-сильний 2,3-літровий ecoboost на трасі при швидкості 130 споживає 8,2 літра на “сотню”. Про трасу кажу не просто так: ця машина прекрасна в першу чергу на заміських дорогах. Для міста в якості автомобіля на кожен день mustang, напевно, не самий підходящий варіант. Для якихось спортивних “покатушек” він теж підходить не найкращим чином.

Чи коштує він за підсумком всіх праць і вкладень грошей? безумовно, тому що виглядає куди дорожче. Якщо хтось хоче більш просунуту з точки зору оснащеності машину, напевно, треба спочатку дивитися в бік інших моделей. Mustang-це трохи інша історія. Часто люди думають, що я якийсь особливо багатий і багато заробляю. Насправді автомобілів за приблизно схожі гроші на дорогах вистачає, але у них немає тієї харизми, яка є у mustang.