“всі думають, що це авто для багатих, хоча самі їздять майже на таких же”. Думка власника ford mustang

7

Поява на дорозі ford mustang або йому подібних маслкарів частенько викликає підвищений інтерес, особливо в порівнянні з нудними і практичними “робочими конячками”. Але андрій впевнений, що дозволити собі такий автомобіль можуть багато, просто зовнішність буває оманливою.

Далі автобізнес розповідає від першої особи:

– я люблю автомобілі і звик вкладати в них гроші, щоб вони не лежали просто так. У той же час намагаюся не їздити на одному і тому ж авто довго: краще через два-три роки продати його з мінімальною втратою і взяти щось інше.

Критеріїв пошуку автомобіля було кілька. По-перше, хотілося “свіжий” і з невеликим пробігом. По-друге, мінімум електроніки, щоб скоротити кількість можливих поломок. По-третє, ліквідність. Під ліквідною я маю на увазі машину, на якій без проблем вийде їздити два-три роки і потім продати з невеликою втратою вартості.

Виходячи з цього, вибирав між трьома кандидатами: chevrolet camaro, dodge challenger і ford mustang. Camaro відпадав, оскільки він і так поставлявся в росію, і сенсу в привозі авто з сша не було. Challenger було непоганий, що мені також підтвердив друг з чикаго, проте через великий об’єм двигуна розмитнення виходило занадто відчутним. Залишався mustang.

Купівля відбувалася на початку пандемії. Робити це я не збирався, хотів ще рік підкопити, але якось все до цього саме прийшло. Вліз у борги, хоча зараз не шкодую. Само собою, шукав злегка битий варіант, щоб заощадити. Виграти аукціон вийшло тільки з четвертого або п’ятого разу – торги за попередні лоти йшли більш активно і вибивалися з мого бюджету. У підсумку мені дістався напіврозібраний страховою компанією mustang.

Масштаби дтп не були критичними. Швидше за все, в mustang в’їхали під час стоянки, оскільки вся “безпека” була ціла. Страхова компанія за нашими поняттями надійшла досить варварськи. Їм потрібно було дістатися до якогось блоку управління за заднім крилом, і найкращим способом зробити це стала “болгарка”. Автомобіль був подзобран, тому бажаючих зв’язуватися з ним, на моє щастя, виявилося небагато.

Сам лот обійшовся в 6400 доларів. Удар насправді виявився некритичним: геометрія залишилася ідеальною. Але попрацювати було над чим. Не було бамперів, фари, лобового, водійського і заднього скла, в крилі була діра, щось потрібно було думати з пом’ятою дверима. До всього цього додавалася різна дрібничка, яку заздалегідь прорахувати без досвіду володіння mustang проблематично.

Основною трудністю у відновленні виявилися навіть не запчастини. У той час бажаючих пригнати автомобіль було достатньо і крім мене, а тому до хорошим майстрами були черги. Довелося пошукати людей, який могли б відновити автомобіль. Вийшло не ідеально, але на той момент було нормально. На основне відновлення знадобилося приблизно півтора місяці, але ще пару місяців довелося витратити на доведення до розуму і усунення “косяків” начебто так собі зазорів бампера і установку дрібниць, яких не вистачало.

Що стосується запчастин, то з ними справи йшли ще більш-менш. У 2020 році на mustang спостерігався якийсь “бум”, тому і продавці ціни на деякі запчастини підняли. Все одно найважливіше і цінне начебто оптики і бамперів розбиралося швидко. Порядок наступний: тайванське лобове скло – 180 євро, заднє б/у оригінальне скло – 200 євро, дряпане б/у оригінальне скло водійських дверей – 60 євро, нова “панель” водійських дверей – 400 євро, б/у дзеркало – 200 доларів, б/у оригінальна фара з паяними кріпленнями – 400 доларів, новий передній бампер з тайваню з протитуманними фарами – 750 євро, задній бампер – 550 євро. Причому якісь речі на зразок пластикової накладки на кузов всередині багажника вдалося відшукати тільки через тривалий час.

Якщо підсумувати всі витрати на автомобіль, то в кінцевому підсумку вийде щось близько 20.000 доларів. І це на сьогодні вигідно, оскільки ринкова ціна такого mustang за умови, що продати потрібно “завтра”, становить 27.000 доларів.

Без доробок не обійшлося. Той же передній бампер встановлений а-ля shelby gt350. Він трохи дорожче оригіналу, але, по-перше, на мій погляд, виглядає цікавіше, по-друге, б/у запчастини не хотілося. Наприклад, бічне скло з розбирання виявилося з подряпинами, а на дзеркалі бічного вигляду з часом проступили якісь темні точки.

Для додання стилю наклеїв смужки, додав зябра, переробив вихлоп для більш благородного звучання. Перероблені шкали панелі приладів, встановлені проставки для дисків, а під капотом з’явилася розпірка. Я не намагався зробити з mustang “олдскул” в буквальному сенсі – скоріше хотів віддати данину традиціям того часу. Робив так, як мені подобається, що б там хто не говорив. Причому всі доопрацювання не можу назвати якимись дорогими.

Що стосується комплектації, то вона тут дуже проста. Немає ні шкіри, ні великого екрану – все дуже просто і по-спартанськи. Повторюся, що головне завданням була покупка якомога більш нового авто з мінімальним пробігом. З моїм бюджетом на комплектацію багатше можна було розраховувати тільки при виборі 2-3-річного автомобіля з пробігом 30-40 тисяч кілометрів і більше. Упевнений, що в білорусі такий підхід до комплектації оцінять багато, хоча в тій же сусідній росії машина була б неліквідом. Там люблять, коли є шкіра і спортивна підвіска, нехай навіть вона на практиці не потрібна від слова “зовсім”.

C mustang до того ж я вирішив вчинити як “біла людина” і обслуговуватися у офіційного дилера. По суті, автомобіль був новим, адже пробіг на момент покупки становив всього 4 тисячі кілометрів. Були думки навіть поставити автомобіль на гарантію – домогтися цього можна. Але через складність процесу все ж вирішив з гарантією не зв’язуватися. Принаймні тепер історія обслуговування буде у відповідних базах, тому при продажу запросто можна буде “підняти” всі необхідні документи.

Обслуговування авто якихось нечуваних грошей не вимагає. Хіба що ціни на” розхідники ” на зразок салонного фільтра або свічок виросли в 2-3 рази, якщо порівнювати їх з цінами дворічної давності. В іншому це простий і майже новий автомобіль з пробігом тепер вже 14 тисяч, у якого немає ніяких проблем з технічної частини і навряд чи передбачаються в найближчому майбутньому.

Навіть витрата палива, незважаючи на спортивну зовнішність, цілком собі “цивільний”: 317-сильний 2,3-літровий ecoboost на трасі при швидкості 130 споживає 8,2 літра на “сотню”. Про трасу кажу не просто так: ця машина прекрасна в першу чергу на заміських дорогах. Для міста в якості автомобіля на кожен день mustang, напевно, не самий підходящий варіант. Для якихось спортивних “покатушек” він теж підходить не найкращим чином.

Чи коштує він за підсумком всіх праць і вкладень грошей? безумовно, тому що виглядає куди дорожче. Якщо хтось хоче більш просунуту з точки зору оснащеності машину, напевно, треба спочатку дивитися в бік інших моделей. Mustang-це трохи інша історія. Часто люди думають, що я якийсь особливо багатий і багато заробляю. Насправді автомобілів за приблизно схожі гроші на дорогах вистачає, але у них немає тієї харизми, яка є у mustang.