Куди приводять мрії? залежить від того, про що ви мрієте. У мінчанина віктора, наприклад, була ідея побудувати повнорозмірну репліку суперкара bugatti. Однак, не знайшовши бажаючих взятися за такий складний проект, він вирішив освоїти кожну “сходинку” на шляху до мрії і почав з простого всюдихода-баггі.
Не маючи належного досвіду, чоловік звернувся до білоруських кулібіним, які зробили все якісно і з досить скромним бюджетом, розповідає онлайнер.
Шлях до мрії
«почалося все якраз з покупки bugatti, — сміється віктор. – я купив синові іграшковий суперкар, і він йому дуже подобається. У своєму шестирічному віці син дуже цікавиться різною технікою, ми разом читаємо книжки, дивимося ролики в мережі. І ось одного разу youtube, завдяки своїм “хитрим” алгоритмам, підкинув нам цікаву тему-як за кордоном створюються повнорозмірні репліки суперкарів. Просторова рама, пластиковий кузов… Всередині це саморобка, а зовні-майже справжній bugatti!
Я загорівся цією ідеєю і почав вивчати, хто зміг би реалізувати таке в білорусі. Але людей, охочих взятися за проект“ під ключ”, не знайшлося: ніхто не хоче брати відповідальність за таку складну конструкцію. Однак мрія про bugatti не давала спокою, і ми вирішили рухатися до неї поступово, почавши з найпростішого — всюдихода-баггі».
з» оки «і палиць
” ідея з всюдиходом, до речі, теж прийшла з youtube, – згадує чоловік. – я пару раз брав участь у позашляхових покатушках з друзями під вітебськом, і мені дуже сподобалося. І тому, коли побачив ролик з недорогим саморобним всюдиходом, загорівся ідеєю побудувати такий же. У тій же вітебській “діаспорі” знайшлися досвідчені люди, які взялися за реалізацію проекту.
Концепція у всюдихода цікава: рама і кузов саморобні, а всі основні агрегати взяті від „оки“ (ваз-1111. — прима. Onlíner). Це з усіх боків вигідно: можна дуже дешево купити донора, запчастини теж дістати не проблема. До того ж у „оки“ нехай і малопотужний, близько 30 к. С., але зате дуже легкий двоциліндровий мотор — важить десь 40 кг. Двигун запозичений у донора цілком, разом з коробкою передач і півосями».
Мінімальна вага, максимальна надійність
«вітебські кулібіни спочатку думали, як відмовитися від карданних валів, „роздатки“ і міжколісних диференціалів, — пояснює віктор. – почнемо з того, що все це потрібно купити від інших донорів. Плюс до цього кожен агрегат додає вагу, і в сумі він виходить дуже пристойним. І до того ж після водно-грязьових ванн все це потрібно було б мити і обслуговувати, періодично з заміною масла і т. Д. Тому трансмісію зробили ланцюговою: від двигуна момент на передню і задню вісь передається ланцюгами».
Оскільки по фотографіях досить складно зрозуміти, як виглядає вся конструкція, дозвольте зробити невелике пояснення. В даному випадку у нас є двс і кпп від “оки”, які встановлені спереду, в тому ж положенні, що і на вихідному авто, тобто поперечно. На півосі, що виходить з коробки передач (головна пара імовірно заварена), встановлена зірочка, і за допомогою ланцюга крутний момент передається на поперечний вал, встановлений на рамі, на другу зірочку. На цьому ж проміжному валу встановлені ще дві зірочки, від яких тягнуться ланцюга на передню і задню вісь. Таким чином, всього в процесі беруть участь шість зірочок, які утворюють наступні трансмісійні ланки: від півосі — на проміжний вал, від проміжного вала — на передню вісь, від проміжного вала — на задню вісь.
А далі вже все набагато простіше: прийшовши на передню і задню осі, крутний момент лунає порівну на кожне колесо за допомогою півосей і шрусов. Якщо описати цей тип трансмісії звичайними автомобільними термінами, то вийде приблизно як в “геліке”: постійний повний привід з заблокованими передніми і задніми диференціалами.
І ця конструкція по-своєму геніальна. По-перше, вона дійсно легка. Один карданний вал може важити більше, ніж всі ці зірочки і ланцюги. По-друге, для того щоб обертати такі великі колеса, потрібно забезпечити величезну ступінь зниження передавального числа в трансмісії, і підбором зірочок це зробити дуже легко. По-третє, конструкція недорога-агрегати зі списаної сільгосптехніки можна знайти де завгодно, а їх ресурсу при такому «всюдихідному» використанні вистачить надовго. Якщо ланцюг від картоплекопалки або комбайна витримала кілька років на колгоспному полі, то тут їй вже точно нічого не загрожує в плані фізичних навантажень, особливо з двигуном від «оки».
«хотіли всюдихід, а вийшла амфібія»
«покришки мої кулібіни знайшли на колгоспному мехдворі, – продовжує свою розповідь віктор. – зі списаних шин зробили “ободриші”: зрізали зайву гуму, щоб знизити вагу, а потім наклеїли шматки гуми для протектора. Так-так, це нерідний протектор, приклеєний! робочий тиск в таких колесах всього пів-атмосфери, що дозволяє їздити по будь-яким топям. Хотіли всюдихід, а вийшла амфібія: плаває баггі краще, ніж їздить. Він широкий, радіус розвороту великий, тому на лісових доріжках незручно. А ось на болотах і водної гладі краса: можна сміливо спускатися і досить впевнено плисти. До речі, щоб плисти ще впевненіше, я розмістив всередині колісних дисків по парі надувних камер, вони також покращують плавучість. І тепер ватерлінія проходить трохи нижче порогів кабіни”.
На жаль, всюдиходу заборонено пересуватися по дорогах загального користування, так що зануритися в атмосферу тест-драйву повністю не вдалося. Довелося б вантажити баггі на евакуатор і шукати пожежну водойму, де можна було б поплавати. Однак сумніватися в здібностях саморобки не доводиться-власник знімає відео для свого каналу. Журналісти теж зробили ролик.
Але, як це часто буває, в момент свого логічного завершення проект перестає бути цікавий творчій людині. “всюдихід плаває, і, можливо, комусь потрібна саме ця якість — – коментує віктор. – мені просто було цікаво побудувати, випробувати, зрозуміти. А вивозити баггі за місто, щоб півгодини поплавати, занадто клопітно. Поки ще не вирішив, що буду будувати далі, але в цілому завдання ясна: потрібно поступово рухатися до bugatti. Син якраз підросте-дивись, і освоїмо проект!»
