Ще немає доказів того, що електромобілі горять частіше, ніж машини з традиційним двигуном внутрішнього згоряння. Але той факт, що електромобілі гасити складніше, визнали пожежні служби багатьох країн. Вся справа в літій-іонних батареях, де загоряння проходить приховано і може тривати більше доби. Щоб охолодити батареї, палаючі електрокари стали опускати в ванни з водою. Але великий контейнер не завжди може бути поруч. Тому в австрії впроваджують нову технологію гасіння електромобілів.
Її суть в тому, що спеціальний пристрій підкладають під днище електромобіля, де зазвичай знаходиться батарея. А далі, коли рятувальники знаходяться на безпечній відстані, з блоку з’являється спис, який під великим тиском вдавлюється в батарею і починає охолодження елементів. Так практично весь акумулятор зсередини заливають водою.
Систему можна використовувати через салон і багажник, а також під кутом, якщо електромобіль лежить на боці або на даху, пише auto-motor-und-sport.de.
Така система пожежогасіння може залишатися активною під час транспортування.
Розробники кажуть, що потреба у воді для охолодження батареї невелика. Тому досить і однієї пожежної машини.
Систему розробляли за участю рятувальників і керівник заводської пожежної бригади porsche в лейпцигу заявив, що: “в даний час ця система пожежогасіння є однією з кращих і найбільш інноваційних у своєму роді для стримування поширення загоряння акумуляторної батареї. Її використання дуже зручно і ефективно. Вважаю, що вона необхідна для кожної пожежної частини”.
