Автоматична коробка передач кардинально відрізняється від двигуна внутрішнього згоряння способом розігріву. Двигун, один раз запущений, постійно гріє сам себе, навіть якщо автомобіль нікуди не їде. А ось в коробці ніяке паливо не згорає-однак температурні катаклізми дуже навіть можливі.
Як відомо, між двигуном і валами коробки передач знаходиться гідротрансформатор. Він дозволяє зупинити вали при працюючому двигуні. На відміну від зчеплення в машинах з механічними коробками, крутний момент при включеному режимі d або r продовжує передаватися. Автомобіль утримується від переміщення тільки гальмами. Залежно від режиму роботи коефіцієнт корисної дії гідротрансформатора може змінюватися від нуля при зупиненому первинному валі коробки до 95 і більше відсотків при заблокованому гідротрансформаторі. А там, де корисної дії немає, вся енергія переходить в тепло.
hand driver shifting gear stick before driving car.
При рушанні з місця, розгоні або русі в гору гідротрансформатор трансформує крутний момент. Статор нерухомий, насосне колесо жене рідину на турбінне колесо, швидкість якого нижча, а крутний момент великий. У такому режимі інтенсивно виділяється тепло. При русі з постійним навантаженням гідротрансформатор працює як гідромуфта, реактор починає обертатися в тому ж напрямку, що насосне і турбінне колеса, при цьому їх швидкість поступово вирівнюється. Тепловиділення значно зменшується. Нарешті, в режимі блокування насосне і турбінне колеса фактично з’єднуються – при цьому тепловиділення мінімальне.
Робоча рідина автоматів дуже боїться перегріву. При температурах вище 115 – 120 °с її ресурс скорочується, наслідком чого може бути зниження довговічності коробки в цілому. Крім того, від перегріву страждають клапани управління, фрикціони та інші неметалеві елементи. При цьому у акп часто немає ні радіаторів, ні термостатів, здатних підтримувати нормальну температуру. Тому дуже багато залежить від поведінки водія, який своїми діями може як максимально продовжувати життєстійкість акп, так і фактично вбивати її.
Найсильніше акп гріється у прихильників псевдоспортивного, рваного стилю їзди: такі часто носяться по місту, чергуючи максимальні прискорення з різкими гальмуваннями. Часті перемикання при високому навантаженні призводять до швидкого зростання температури. На автобанах такого немає: навіть при високих швидкостях хороший обдув не дає температурі підніматися вище критичної.
Дуже важко доводиться автоматичним коробкам на повнопривідних кросоверах . Кросовер сам по собі важче легковика, у нього погана аеродинаміка, а у важкої повнопривідної трансмісії великий момент інерції. Мало того, температурний режим роботи таких псевдовездеходов часто погіршується їх власниками, які встановлюють додатковий захист силового агрегату, серйозно погіршує охолодження.
Щоб уникнути перегріву, водій може застосовувати деякі прості правила. При тривалій вимушеній зупинці (закрився шлагбаум, пропускаємо кортеж і т.п.) є змив переводити селектор коробки в положення n. Крім того, не поспішайте відключати режим «старт-стоп»: від нього може бути реальна користь. І, звичайно ж, намагайтеся, по можливості, уникати буксування.
З настанням холодів коробку чекають інші неприємності. Як уже зазначалося, на нерухомому автомобілі її прогрів, в порівнянні з двигуном, майже не йде. Але водій цього не помічає і не розуміє: йому важливіше температура в салоні і розігрів мотора (та й то не завжди). У підсумку крижану коробку намагаються “пришпорити”, хоча вона до цього зовсім не готова. Замість необхідних 70-90 °с вона знаходиться в глибокому “мінусі”: про який ресурс може йти мова? щоб допомогти акп швидше нагрітися, є сенс трохи потримати машину на гальмах в режимах d або r. Первинний вал буде нерухомий, а тому вся енергія розсіється в гідротрансформаторі, сприяючи розігріву. З початком руху прогрів, природно, прискориться.
