У 2021 році (до сьогоднішнього дня) організація euro ncap провела всього лише п’ять сесій (у березні, квітні, травні, липні і вересні), перевірила 16 моделей, поставила 11 п’ятірок, три четвірки і дві двійки. Трієчників немає, а за кількістю «п’ятизіркових» автомобілів рейтинг euro ncap наздоганяє китайський c-ncap, домальовує шосту зірку. Не дивно, що в новому раунді випробувань електрокар ford mustang mach-e, гібрид toyota yaris cross, «четвертий» hyundai tucson і батарейний хетчбек hyundai ioniq 5 стали відмінниками, тоді як доступний субкомпакт hyundai bayon виявився хорошистом.
Після першого удару mustang mach-e задіє гальма, щоб запобігти «вторинні» (те ж роблять всі моделі в даній сесії). Автогальмування спрацювало “адекватно”, але за замовчуванням воно вимкнено, тому бали за нього не нараховувалися. У відео на 3: 13 збитий велосипедист.
Праворуч від машини показано розподіл навантаження на манекен водія. Зліва – при фронтальному зіткненні зі зміщенням (про рухливий бар’єр), в середині — бічний удар об стовп, праворуч — реконструкція наїзду ззаду. Умовні позначення: зелений колір-хороший захист, жовтий — адекватна, помаранчевий — незначна, коричневий — слабка, червоний — погана.
Mustang mach-e масою 2103 кг визнаний «агресивним партнером» при лобовому зіткненні, проте серйозних претензій до захисту дорослих і дітей немає. Euro ncap хвалить кросовер за наявність» в базі «центрального ейрбега, що надувається між передніми сидіннями, і за» активний «капот, який працює» надійно ” в різних обставинах. Не всі дитячі утримуючі пристрої вдалося розмістити на задньому дивані, ну і добре. Якби моніторинг втоми водія і автогальмування постійно перебували у включеному стані, оцінки електромобіля були б значно вище.
Toyota yaris cross тестувалася на різних континентах: гібрид був перевірений в європі, а бензинову версію випробувала «дочка»ancap в австралії. Оцінки майже повністю збігаються з результатами хетчбека yaris (2020). У кросу на 3% краще захист дітей і на 4% гірше електронні помічники.
У тойоти виявлено чимало недоліків, починаючи з “м’якотілості” при лобовому зіткненні. Так, після фронтального удару в помаранчевий забарвилися груди манекена за кермом, ноги водія і переднього пасажира, адже «структури» передньої панелі визнані небезпечними для колін і стегон. Зате є центральний ейрбег, дітям на задньому ряду нічого не загрожує, автогальмування не дозволив нікого збити. Гібрид нічим не виділився. Експерти кажуть, yaris cross “слід по п’ятах” за водневим mirai і просто ярисом.
Химерні панелі кузова не завадили, а може, і допомогли тусану отримати максимальний рейтинг. Іншого і бути не могло, так як модель здає іспит euro ncap втретє. У 2006 році «перший» hyundai tucson заслужив чотири зірки, в 2015-му «третій»удостоївся п’яти.
Tucson, будучи “помірно м’яким партнером” при лобовому зіткненні, засмутив» помаранчевої ” захистом грудей водія при зустрічі з жорстким бар’єром на всю ширину. Незначною названа і захист шиї від хлистової травми для задніх сідоків. До того ж груди пасажира спереду і ззаду виявилася в адекватній «жовтій» зоні. Низький відсоток за пішоходів пояснюється жорсткістю передніх стійок і високим ризиком травми таза. Відсутність» активного ” капота теж зіграло в мінус. Центральний ейрбег є, автогальмування відпрацювало добре. Фразу ” tucson тільки долає перешкоду в системі safety assist, щоб потрапити на п’ятизіркову територію» ще належить осмислити.
Електрокар ioniq 5 (1910 кг) тримає удари краще тусана (1633 кг). При бічному наїзді візка tucson ледь не перекинувся, а ioniq навіть не відірвав коліс від підлоги. Це не заважає іоніку бути “милостивим партнером” при фронтальному зіткненні.
Хетчу ioniq 5, який спецами euro ncap вважається suv класу small off-road, зарахували моніторинг втоми водія і автоматичний обмежувач швидкості. Тому електрокар обійшов tucson по електронним помічникам, причому просунуте автогальмування (опція) не враховувалося, але штатне пішло в залік. На велосипедистів воно реагує краще, ніж на пішоходів: «добре» проти «адекватно». В цілому недоліки в захисті “вразливих користувачів” однакові з тусаном.
Bayon довжиною 4180 мм — найменший і доступний паркетник hyundai в європі. Ціни в німеччині укладаються в 16 790-26 590 євро (1,37–2,17 млн рублів). Субкомпакт побудований на основі хетчбека hyundai i20, оціненого euro ncap в 2015-му на чотири зірки.
Слабкостями байона визнані» коричневий ” захист грудей заднього пасажира і ризик перекидання сідоків на протилежну сторону автомобіля при бічному зіткненні. За небезпечну для ніг конструкцію передньої панелі bayon навіть був оштрафований. При бічному ударі груди» 10-річного ” манекена почервоніла при коричневій шиї. » неоднозначна ” захист голови пішохода посилилася поганими результатами в основі лобового скла і на передніх стійках. Автогальмування оцінено на трієчку. Эйрбэга по центру у байона немає.
Специ euro ncap повторно протестували фургони ford transit і transit custom, тому що нагадування про незастебнутих ременях увійшло в їх стандартне оснащення. Тепер це “два золотих переможця” в рейтингу легкого комтрансу. Електрокар volvo xc40 recharge успадкував п’ять зірок у бензинового xc40 (2018), а підключається гібрид зрівняний у високих оцінках зі звичайним туарегом (2018).
