ідея установки імпортного двигуна в російську техніку не нова. Багато хто намагався йти цим шляхом, в тому числі і з автомобілями. Але дана маніпуляція часто тягне за собою ряд складнощів, з якими довелося зіткнутися і мені. Для початку поговоримо про сенс. Навіщо? потім, щоб можна було їздити далеко і без проблем. Потім, щоб це міг робити звичайна людина, а не опозитчик-мученик. Не вдаючись в постійні регулювання всього і вся і протирання масла ганчіркою з пошуком запчастин в придорожніх магазинах. Є ще й економічний фактор-добре полагодити і модернізувати (до прийнятної надійності) двигун оппозита часто вийде дорожче покупки японського агрегату, а іноді і цілого мотоцикла (типу стід). Повірте, я проходив це не раз. І навіть після всіх цих маніпуляцій з кованими поршнями і японськими підшипниками і сальниками у вас може, наприклад, зламатися колінвал або розлетяться шестерні грм. Що завгодно може зламатися, тому що якості просто немає. Нормальних запчастин теж практично немає, або вони дорогі. Наприклад, двигун від хонди стід 400 можна купити за 20 т. Р. І забути це слово (двигун) на довго. Це реально наднадійний агрегат. 600-ки зустрічаються рідше і коштують дорожче. Але не забувайте, друзі, що крім двигуна вам потрібні будуть карбюратори, проводка з мізками, радіатор і т. Д.
це говорить про те, що краще знайти донора з документами і всіма потрохами. Можна і після аварії, наприклад. Так просто буде простіше і дешевше, ніж потім докуповувати все окремо.тобто, ви вже зрозуміли, що простіше купити цілого японця і їздити посміхаючись?але ми ж не шукаємо легких шляхів і думаємо про економіку таких проектів в останню чергу. Адже тут головніше» а що якщо «або»от би увіткнути інший движок”. Все це відбувається на емоціях і мріях. А мрії потрібно виконувати, на те вони і мрії. Ось і мене така мрія спонукала почати діяти. Так як одночасно в майстерні з’явився горілий стід 600 і синій убитий м72, списаний зі штрафної стоянки. Коротше, я побіг за болгаркою, а потім і кувалдою. Очі мої горіли.
Т. К. На розправу я скор і совість розпилювати будь-яку техніку не мучить, все було розчленовано дуже швидко. І почалися примірки по вживленню старому дідусеві нового молодого серця, хоч і копченого. Звичайно, головною метою було зберегти лінії і дизайн м72, його пропорції і облицювання. Тому, я просто прибрав нижні труби рами і підкотив під стоїть на колесах емку шматок рами з двигуном від хонди. Далі з’єднав труби між собою. Звичайно, не все так просто, але сенс зрозумілий.тим самим пропорції і лінії збережені, за винятком кліренсу. Хондовский двигун виявився значно вище і практично уперся в бензобак. На цьому наживлення було закінчено і почалася інженерія, щоб змусити все це їздити, працювати і бути надійним.саме цей процес виявився вкрай складний і довгий. Довелося переробити всі стандартні деталі, а багато виготовити заново. Це і задня підвіска з регулюванням натягу, і бензобак, що обійняв хондівські карбюратори з повітряним фільтром. Передня вилка теж не проста. Виявилося, що радіатор не вписується в геометрію емкі і переднє крило тупо в нього впирається при ході підвіски. Довелося винести вперед вісь переднього колеса, тим самим вигравши необхідні сантиметри. Сама начинка пір’я вилки японська, а нижня частина саморобна і все це в емочних траверсах і кожухах. Ну а винос переднього колеса спричинив за собою істотну переробку гальмівного барабана… І так у всьому. Крила мотоцикла саморобні, з використанням боковин від емкі. Від бензобака залишилася тільки зовнішня частина, а внутрішня саморобна. Бічні бардачки саморобні, як і багато інших деталей. Вихлоп повністю з нержавійки, як і впускний колектор. Задня маточина із зіркою на демпфері і японським гальмом – від старої хонди 70-х років. Стандартними залишилися лише багажник, обода коліс, бардачок бензобака, траверси і кожухи вилки. Весь проект зайняв кілька років, тому що він не замовний і роботи велися між основними проектами.щоб налаштувати мотоцикл з саморобним впуском і випуском довелося замовити комплект голок і жиклерів (як багато хто знає, стандартні карбюратори у стидов не регульовані практично). Колеса я взув в ретро гуму мітас. В обробці застосував багато латуні, включаючи ніпелі спиць і інші дрібні деталі. Шкіряне сідло ручної роботи, задній ліхтар від старого харлея.
тепер про головне. Як воно їздить. Скажу чесно, під час перших покатушек я мало не пустив сльозу радості і гіркоти одночасно. Радість від того, що я їду ніби як на м72, але він відмінно працює, розганяється, швидкості перемикаються ідеально, тяга відмінна, динаміка просто клас…
а гіркота від того, що наша техніка ніколи не була і, швидше за все, не буде такою. Навіть новий урал їде гірше цього 30-ти річного япошки і не такий надійний, що дуже сумно і прикро. А ще величезну радість я відчув, нарешті закінчивши цей довгий і складний проект. В який я вклав величезну кількість годин роботи і душі. Він вийшов красивим і надійним і вже пройшов всі необхідні випробування. Тепер нас чекає невизначена за часом і коштами процедура легалізації. Катаюся поки з документами від м72.
сподіваюся мій досвід буде корисний тим, хто захоче пройти цей шлях. Довгий, складний і дорогий. Але подивіться на результат, він цього вартий. Як же круто поїхати на ретромотоциклі хоч куди, не думаючи про запчастини і поломки і милуватися дизайном 40-х років в нових пейзажах, в далекі від будинку. А в кишені і сумки пхати не запчастини, а сувеніри для друзів і рідних.
p.s. Сильно не лайте за якість фоток, все знято на телефон. Не було ще фінальної фотосесії, тому що випав сніг. Але і за зиму хочу змінити дещо в цьому мотоциклі. Під питанням сідло і фарбування облицювання. А найуважніші могли б помітити, що я залишив кріплення коляски, що як би натякає …
