Fiat cronos-відносно свіжа модель, що дебютувала в 2018 році: субкомпактний седан зробили на базі хетчбека argo для латиноамериканського ринку (випускається з 2017 року). Обидві моделі виробляються в бразилії та аргентині і проходять в протоколах latin ncap одним рядком як технічні родичі. Argo / cronos вперше брав участь в тестах latin ncap в 2019 році і заробив тоді три зірки за захист дорослих — пишатися нічим, але і провалом такий результат називати не можна. Тепер комітет провів повторну, аудиторську сесію краш-тестів, щоб з’ясувати, чи немає розкиду в рівні безпеки різних екземплярів argo/cronos. Виявилося, що є. Седанчик (в тестах брав участь саме cronos), оснащений в базі тільки двома фронтальними подушками безпеки, відверто провалив бічний краш-тест на швидкості 50 км/год про деформований бар’єр: голова манекена потужно приклалася об центральну стійку кузова — датчики зафіксували смертельно небезпечний червоний рівень навантажень, а на грудях — високий коричневий рівень, при якому майже неможливо уникнути серйозних травм і госпіталізації.
fiat cronos
Бічний удар об стовп cronos не проходив, так як не оснащений в базі бічними подушками безпеки (доступні за доплату). Фронтальний удар на швидкості 64 км / год об встановлений з 40-відсотковим зміщенням з боку водія деформований бар’єр виявив прикордонний помаранчевий рівень навантажень на грудній клітці водія, а також колінах і стегнах водія і переднього пасажира. Тест передніх підголівників на захист від хлистових травм cronos провалив-червоний рівень навантажень, перелом практично неминучий.
fiat cronos
Захист дітей в cronos на рівні показань з датчиків була оцінена як хороша, але оцінка була знижена через невідповідність маркування кріплень дитячих крісел вимогам latin ncap. Захист від пішоходів поганий-багато червоних зон на передку, які обіцяють важкі травми при зіткненні, і немає системи автоматичного аварійного гальмування (aeb) навіть за доплату.
Їздових випробувань на активну безпеку cronos не проходив, так як тестувати нічого — навіть система стабілізації (esc) пропонується лише у вигляді опції.
Коротше кажучи, результат 2019 року argo/cronos обнулили — тепер ніяких зірок немає. Але ж argo зараз-найпопулярніша модель в бразилії! fiat вже пообіцяв терміново вжити заходів і доопрацювати конструкцію, після чого надати машини для ще одного раунду випробувань.
volkswagen taos
Volkswagen taos російському читачеві представляти не треба — з травня цей кросовер виробляється на заводі газ в нижньому новгороді, а латиноамериканську версію роблять одночасно в аргентині і мексиці. “заморський” taos має в базі шість подушок безпеки і esc, а система aeb пропонується у вигляді опції, але при цьому ставиться не менше ніж на 50% випускаються машин цієї моделі, так що taos прогнали по повній програмі випробувань.
Результат-один з кращих в практиці latin ncap: taos можна пожурити хіба що за прикордонний помаранчевий рівень навантажень на грудях манекена-водія при фронтальному краш-тесті, а не саму дружню до пішоходів форму передка компенсує добре працююча aeb з функцією розпізнавання пішоходів. Загалом, 5 зірок і привітання-latin ncap рекомендує іншим автовиробникам брати з taos приклад: мовляв, виявляється, і для ринків, що розвиваються можна робити безпечні машини. Сподіваємося, в аудиторській сесії, якщо така відбудеться, taos не підкачає і підтвердити високу оцінку.
