Проект транспортної стратегії росії на 2030-2035 роки чітко описує, як наша країна повинна розвивати транспорт та інфраструктуру в найближче десятиліття і навіть на більш тривалій дистанції. Що ж нас чекає в майбутньому?
Згідно нової транспортної стратегії, на горизонті 8-15 років в нашій країні буде підвищуватися мобільність населення, але при цьому у великих містах людей будуть примушувати пересідати з особистого транспорту на громадський. На реалізацію цієї стратегії планується витратити 60 трильйонів рублів-але це з прицілом на 2035 рік. Завдання ставляться благі: це і поліпшення транспортної доступності для регіонів, підвищення мобільності населення, будівництво доріг, аеропортів, вокзалів, оновлення парку літаків, поїздів і суден, переклад автомобілів на більш екологічне газомоторне паливо, розвиток зарядної інфраструктури для електромобілів, і т.д. І т. П.
Насправді документ дуже цікавий і вкрай рекомендований до прочитання (посилання на нього внизу статті). Якщо всі зазначені в ньому цілі будуть виконані, то ми дійсно заживемо в “світлому майбутньому”, про який після революції 1917-го року марив кожен наш лідер. Але в цій бочці меду є і ложка дьогтю. Адже один з головних пунктів стратегії-це зменшення шкідливих викидів. І особистий автомобіль тут (особливо якщо він у віці) – ворог номер один.
За даними укладачів стратегії у великих містах на машини припадає понад 30% всіх викидів в атмосферу, а в москві – аж 90%! вони є джерелами зважених частинок (pm2.5-10), оксидів азоту (nox), сірки (so2) та ін., причому використання більш екологічних автомобілів (в тому числі електромобілів і машин на газу) дозволяє вирішити проблему лише частково. Чистий вихлоп або відсутність оного може істотно вплинути тільки на викиди оксидів азоту, але за іншими параметрами такого ж прогресу не буде. Адже 82% викидів зважених частинок йдуть не з вихлопних газів, а за рахунок «стирання дорожнього покриття і складових частин автомобіля». І оновлення парку машин тут особливо не допоможе.
Єдино можливим вирішенням цього завдання в мегаполісах укладачі стратегії бачать в примусовому пересаджуванні автовласників на громадський транспорт. А щоб ті не піддавалися спокусі сісти за кермо персонального авто, будуть вводитися «обмеження на використання особистих автомобілів для скорочення негативного впливу на навколишнє середовище». Тобто влада великих міст може ввести замкнений за китайським сценарієм, коли в один день їздять машини з парними номерами, а в інший – з непарними. Можна нафантазувати й інші обмежувальні заходи, аж до справляння плати за кожен пройдений кілометр по звичайних дорогах, прив’язавши вартість проїзду до часу доби (в годину-пік, коли всі їдуть на роботу або з роботи буде найдорожчий тариф), а скільки набігло кілометрів, розповість телематика, яка на той час стане обов’язковою.
Але найголовніше, що самі обмеження – це не наші фантазії, а задокументований факт! і таке рішення, як вказують творці стратегії, «є безальтернативним». Тобто плану ” б ” в запасі немає: тільки відмова від особистого автомобіля дозволить вирішити екологічну проблему (а заодно і проблему пробок) у великих агломераціях. Але є і хороша новина: паралельно буде розвиватися громадський транспорт і мережа велодоріг, так що може все буде не так вже й погано. Адже у великих містах особиста машина-це вже не стільки зручність, скільки тягар. Платні парковки і пробки роблять їзду дискомфортною. У центр москви або пітера вже давно простіше дістатися на метро. Так що в цілому нічого особливо не зміниться. Тільки сам факт такої ось “примусилівки” викликає неприємний осад.
Тут. Найцікавіше на стор.137.
