Жоден вузол автомобільних трансмісій не викликає стільки суперечок, як варіатор. І ось що цікаво: велика частина власників автомобілів з коробками безступінчатого перемикання передач їздять, не замислюючись про предмет палких суперечок. Але чимало і таких, у кого одна згадка про варіатор викликає почуття неприязні. » до відповіді “ми вирішили закликати представника авторитетної японської компанії-виробника акп і варіаторів олександра томських, інженера за якістю московського представництва” джатко лтд.”, і анатолія каліцєва, експерта з споживчих властивостей автомобілів renault.
Чому саме jatco? по-перше, ця компанія є визнаним експертом в області трансмісій. По-друге, всі плюси і мінуси будуть розглянуті на прикладі варіатора jatco jf016e, який використовується на таких моделях renault, як kaptur і arkana, а недавно їм обзавівся і duster. І саме версія renault duster з турбомотором і варіатором спочатку викликала бурхливу реакцію недоброзичливців: мовляв, все, на цьому завершилася доля всіма улюбленого автомобіля. Але перейдемо до»заліза”. Представлений в академії renault jf016e подиву інноваційними технічними рішеннями не викликає. Конструкція cvt x-tronic восьмого покоління логічна і досить проста. Можна сказати, це класика cvt (абревіатура розшифровується як continuously variable transmission « “постійно змінюється передача”), але класика, як би парадоксально це не звучало, з елементами еволюції. Як і на гідромеханічній коробці передач, тут є гідротрансформатор — муфта, що забезпечує з’єднання колінчастого вала двигуна з коробкою передач. Крутний момент від двигуна через гідротрансформатор передається на вхідний вал коробки, який з’єднаний з планетарною передачею і двома пакетами фрикціонів (вони відповідають за включення режимів «нейтраль», «драйв» і «реверс»). Переводимо селектор в режим» драйв”, пакет фрикціонів затискається і передає крутний момент від двигуна на первинний шків. Далі за допомогою ременя зусилля передається на вторинний шків, який з’єднаний з редуктором і головною парою. Стінка вторинного шківа піджата потужною пружиною, підтягує ремінь і не допускає його прослизання. Ми починаємо рух, поршень нагнітає масло, під тиском якого зсувається стінка первинного шківа (друга стінка жорстко закріплена), і ремінь переміщається на більший радіус. Таким чином змінюється передавальне число. Схема досить консервативна, і в конструкції немає нічого зайвого. Cvt x-tronic восьмого покоління c силовим діапазоном (відношенням мінімального передавального числа до максимального) 7,3 здатний «перетравлювати» крутний момент до 259 нм і володіє ще однією «фішкою», що має, скоріше, психологічне значення. Для тих, кому не до душі “монотонність” безступінчатого перемикання, передбачена звукова імітація роботи 7-швидкісний акп: як тільки дросельна заслінка буде відкрита на 30 %, блок управління двигуном відправить запит jf016e на ступінчасте перемикання.
варіатор jf016e.зліва — корпус, в якому встановлюється гідротрансформатор. 
«начинка ” гідроблока. 
найпопулярніший питання
Все, про що говорилося вище, було лише прелюдією. Тепер про те, що викликає справжні баталії на форумах. Не впевнений, що цей матеріал дозволить повністю примирити прихильників і противників коробок безступінчатого перемикання передач, але до думки фахівця точно варто прислухатися. Найбільше питань викликає періодичність заміни масла в гідравлічній системі варіатора. Ось що з цього приводу говорить олександр томських: “в jf016e використовується трансмісійне масло нового покоління ms3 з низьким ступенем в’язкості і з дуже стабільними характеристиками, яке розраховане на весь термін служби коробки. Тобто цей варіатор взагалі не вимагає заміни масла! не потрібно міняти і фільтри”. Крім того, масло ms3 володіє стабільністю характеристик в широкому температурному діапазоні. “навіть взимку при дуже низьких температурах в’язкість цієї олії серйозно не змінюється. А значить, перед початком руху не потрібно попереднього прогріву варіатора, але на самому початку поїздки важливо уникати рваного ритму з різкими розгонами і гальмуваннями», — радить олександр. Проте відразу передбачаю зауваження опонентів з цього приводу: такий продукт хімічних сполук, як трансмісійне масло, не може вічно зберігати свої характеристики. Все вірно, і для цього в програмі варіатора «зашитий» лічильник з кордоном в 210 000 одиниць. Саме одиниць, а не пройдених по одометру автомобіля кілометрів. Причому залежність цих одиниць від «накрученого» кілометражу не лінійна: пробуксовку коліс на слизьких дорожніх покриттях, розгони в режимі «педаль в підлогу», епізодичне буксування в грязі програма не враховує, а відлік починається лише тоді, коли трансмісія має серйозні навантаження і масло перегріто. Таким чином, тих самих 210 000 одиниць з лишком вистачить на хороший життєвий цикл автомобіля.
масляний фільтр. Заміни теж не потребує. 
планетарна передача з пакетом фрикціонів. 
про найголовніше
А як же рух в умовах бездоріжжя? адже те, що варіатору абсолютно протипоказано рух з пробуксовкою, не стверджували тільки ледачі. Чи означає це, що все, про що говорилося про renault duster з варіатором, правда, і це вже не той полюбився автолюбителям кросовер? “якщо використовувати позашляховик або кросовер з варіатором грамотно, рухатися по бездоріжжю “в натяг”, то ніяких проблем з цим вузлом не буде. І цю пораду можна віднести до автомобілів з будь-яким типом трансмісій. Що стосується renault duster в комплектації з турбомотором і варіатором, рішеннями, які спочатку викликали численні суперечки, то позашляхових кондицій цей автомобіль нітрохи не втратив. Більш того, характеристики варіатора оптимально адаптовані до двигуна, і цей альянс тільки розширив можливості автомобіля. У нашому випадку найсучасніша трансмісія cvt працює з найсучаснішим 150‑сильним турбомотором тсе150. Мотор дуже тяговитий, причому вже з 1700 хв-1 водієві доступна максимальна тяга в 250 нм. А це і динамічний розгін незалежно від завантаження автомобіля, і впевненість при обгонах. Характеристики двигуна і завжди оптимальне передавальне відношення трансмісії cvt не вимагають для динамічної їзди розкручувати мотор, як то кажуть, “в дзвін”. На наших автомобілях динаміка чудово поєднується з комфортом і економічністю», — коментує анатолій каліцев.
зліва-головна передача, праворуч-підпружинений вторинний шків.
Про адаптацію анатолій заговорив не випадково, і цей момент дуже важливий. Компанії renault і jatco працюють в тісному контакті, і програмне забезпечення коробок передач оперативно допрацьовується під запити renault. При цьому враховується абсолютно все: і максимальний крутний момент, який видає конкретний двигун, і умови експлуатації автомобіля. Наприклад, у варіаторі для renault duster, на відміну від характеристик cvt для arkana і kaptur, розробники змістили межу блокування гідротрансформатора: при русі в режимі 4wd lock гідротрансформатор останніх блокується на швидкості близько 12 км/год, а на duster — на 45 км/год. Це дозволило знизити навантаження на компоненти варіатора. У нашій бесіді олександр томських наводив цифри» життєвого циклу ” варіаторів jatco, і вони дійсно вражають. Правда, і це переконає далеко не всіх: більшість напевно пошлються на «паркетне» використання автомобілів з коробками безступінчатого перемикання передач. Але анатолій каліцев зазначає: “для особливо сумніваються хочу навести приклад. При запуску renault duster з турбованим мотором і варіатором ми проводили великий тест-драйв з 15 групами журналістів. А це, повірте, народ допитливий, готовий піддати автомобілі найсуворішим випробуванням. За ті два місяці наші renault duster накатали понад 8000 кілометрів в умовах жорсткої експлуатації-з бездоріжжям і швидкостями, близькими до максимальних. Аналіз інформації, отриманої з варіаторів після тест-драйву, показав, що за весь цей час в системі не було зафіксовано жодного випадку прослизання ременя щодо шківів або перегріву масла». Тут я готовий поручитися за кожне слово анатолія, так як був присутній на цій події. Цікаво, що в ході цього тест-драйву у мене не виникло сильного бажання порівнювати комплектації renault duster, але впевненість в тому, що версія з турбомотором і варіатором не тільки знайде своїх шанувальників, але і буде служити їм вірою і правдою, безумовно з’явилася.
Праворуч-первинний шків і тяговий ремінь.
А тепер резюме, яке може дати відповідь на питання, укладене в заголовку. Варіатори jatco, які встановлюються на автомобілях renault, за своїми характеристиками практично ні в чому не програють автоматичним коробкам передач, агрегатованим з аналогічними за показниками двигунами, а їх низька надійність не більше ніж міф. Більш того, конструктори сучасних акп, збільшуючи число передач, в якійсь мірі намагаються наблизитися до характеристик варіатора, що забезпечує в будь-яких дорожніх умовах оптимальне передавальне відношення. Останнє сприяє високому рівню паливної економічності при хорошій динаміці розгону автомобіля. Вишенькою на торті переваг трансмісії з «постійно змінюється передачею» є їздовий комфорт. Що стосується ремонту, то і для лагодження акп гідних механіків днем з вогнем не знайдеш. Ударні навантаження, зловживання їздою в жорстких дорожніх умовах однаково негативно позначаються на ресурсі обох трансмісій (до речі, все перераховане вище не йде на користь і механізму зчеплення мкп).
Новини змі2
