В мире роскошных суперкаров Lamborghini всегда ассоциировалась с оглушительным ревом своих легендарных V-10. Но на подиуме Quail в Монтерее директор по маркетингу и продажам Федерико Фоскини уверенно заявляет: новый V-8 Temerario не просто достойный преемник, а революционный шаг вперед, который перевернет представления о спортивных двигателях.
Отказ от привычного, рождение нового
Фоскини с улыбкой отвечает на вопрос о том, смогут ли фанаты смириться с отсутствием V-10: “Это не просто сравнение V-8 и V-10, это переход с 10 до 10 000”. Его слова отсылают к феноменальной максимальной скорости вращения нового двигателя – 10 000 оборотов в минуту. Lamborghini, словно мастер кузнечного дела, сотворила уникальный агрегат, который не имеет аналогов ни в одном Audi.
Двигатель, созданный с нуля
Этот V-8 – не просто перелицованный вариант из существующего модельного ряда. Lamborghini отточили его с нуля, словно скульптор лепит шедевр из мрамора. “Другого двигателя с такими характеристиками не существует”, – подчеркивает Фоскини. “Мы пошли не по пути обычного четырехлитрового би-турбо V-8, а создали что-то поистине неожиданное… Да, мы могли бы взять существующий двигатель и вставить его сюда, но это было бы недостаточно. Создание уникального мотора с нуля – это была наша первостепенная задача”.
- 90-градусная “горячая V-образная” компоновка: сердце двигателя, где два блока цилиндров соединены под острым углом для максимальной мощности и компактности.
- Плоский коленчатый вал: обеспечивает плавность хода и высокую крутящую силу на низких оборотах.
- Два турбонагнетателя с давлением 36 фунтов на квадратный дюйм: вдувают воздух в камеры сгорания, взрывно увеличивая мощность.
- Головки цилиндров из алюминиевого сплава и титановые шатуны: легкие и прочные элементы, снижающие общий вес двигателя.
- Накладки с алмазоподобным углеродным покрытием (DLC) на клапанах: гарантия долговечности и надежности в экстремальных условиях работы.
Результат – невероятные 197 лошадиных сил на литр, что суммарно дает 789 л.с. до включения гибридной системы поддержки.
Гиперкар с V-8: граница стирается
С общей мощностью в 920 л.с., Temerario уверенно переступает порог гиперкаров, приближаясь к флагману Lamborghini Revuelto с двигателем V-12 (1001 л.с.). Фоскини не беспокоится о том, что новый V-8 оттеснит продажи Revuelto – скорее наоборот, он предвидит, что многие покупатели захотят обладать обоими автомобилями.
Два разных мира Lamborghini
“В конечном счете, разница в мощности около 100 лошадиных сил. У нас разное ускорение, разные максимальные скорости, и я должен сказать, что у каждого автомобиля есть свои требования клиентов”, – поясняет Фоскини. “Один – это культовый Lamborghini… другой – более драйверский, но при этом практичный и удобный в повседневной эксплуатации. Таким образом, они отвечают разным потребностям, и очевидно, что многие клиенты захотят приобрести оба…. Но это два разных автомобиля… Я считаю, именно в этом сила нашего портфолио сегодня – у нас есть два продукта, которые сильно отличаются друг от друга, но являются лучшими в своем классе”.
Электрификация Lamborghini: новый этап
Lamborghini завершает переход на полную электрификацию модельного ряда. Revuelto уже использует гибрид V-12 с электромоторами, Urus перешел на PHEV с V-8, а Temerario – это последний аккорд в этой эволюции. Для Lamborghini это исторический момент.
“Сегодня завершается реализация гибридизации всего модельного ряда”, – гордо заявляет Фоскини. “Итак, вы видите три модели подряд: Revuelto в марте, Urus в апреле на Пекинском автосалоне (PHEV), и теперь Temerario – это историческое событие для Lamborghini. У нас никогда не было такого мощного модельного ряда, как сегодня”.
Баланс мастерства
В отличие от Revuelto, где вес аккумуляторов создал определенные сложности с балансом, в Temerario инженеры Lamborghini разместили 3,8-киловаттчасовый аккумулятор в центральном туннеле максимально низко, чтобы обеспечить идеальный центр тяжести. Фоскини уверяет: машина “идеально сбалансирована”, как и положено настоящему суперкару.
С массой 3725 фунтов без жидкости Temerario ощутимо тяжелее самого легкого Huracan (менее 3000 фунтов), но Фоскини настаивает, что даже с этим весом Temerario сохраняет свою трассовую одаренность и в некоторых аспектах превосходит предшественника.
“С одной стороны, есть эффект веса, который может быть негативным следствием электрификации”, – признает он. “Но с другой стороны, у вас есть суперпозитивный эффект двух передних двигателей, которые активно управляют крутящим моментом, обеспечивая идеальную управляемость на мощном автомобиле… Так что, я думаю, эта комбинация дает вам новые возможности на трассе по сравнению с Huracan”.
Новый лидер продаж?
Huracan и Gallardo в прошлом были бестселлерами Lamborghini, заложив основу для успеха бренда. Фоскини уверен, что Temerario превзойдет их популярность. Но Lamborghini не стремится к массовому производству – компания ценит эксклюзивность, сохранение стоимости и маржинальность.
“В прошлом мы увеличивали продажи с Gallardo до Huracan… Возможно, мы немного увеличим [продажи Temerario], но очень осознанно. Мы не стремимся к рекордным объемам продаж, мы стремимся к эксклюзивности, поддержанию остаточной стоимости на должном уровне и маржинальности на нужном уровне. Таким образом, в конечном итоге наблюдается естественный рост”.
Lamborghini Temerario появится в продаже в начале следующего года по цене, ожидаемой от 400 000 долларов – небольшая надбавка по сравнению с Huracan, который уйдет с рынка. Остается лишь гадать, смогут ли фанаты V-10 принять этот новый виток эволюции Lamborghini.
Но учитывая невероятные характеристики двигателя, двойную турбонаддувную систему, электропривод и почти 1000 л.с., Temerario наверняка привлечет внимание ценителей марки к дилерским центрам.
