Нас з дитинства вчать: чим масивніше автомобіль, тим надійніше він захистить в разі аварії. Однак інститут страхування безпеки дорожнього руху (IIHS) розвінчує цей широко поширений міф, оприлюднивши шокуючі дані, що забарвлюють картину безпеки зовсім в інші тони.
Вагова гра: безпека Чи підвищений ризик?
Дослідники IIHS провели глибокий аналіз даних про ДТП з автомобілями 2017-2022 років, встановивши середню вагу досліджуваних моделей на позначці в 4000 фунтів. Ключове відкриття полягає в тому, що * * кожен зайвий 500 фунтів, що додаються до цієї середньої ваги в позашляховиках і вантажівках,не привносять відчутної користі в безпеку їх пасажирів під час зіткнень з легковими автомобілями.** Більш того, така надмірна вага перетворює їх в **”великовагові загрози”** для водіїв менш масивних машин.
- Парадокс безпеки:У той час як збільшення ваги “гігантів” доріг навряд чи позначається на їх власному захисті, це **підвищує ризик смертельних випадків для водіїв і пасажирів легкових автомобілів на 7 осіб на мільйон зареєстрованих транспортних засобів на рік.**
- Золота середина:Автомобілі та позашляховики вагою * * ближче до 4000 фунтів * * отримують незаперечну перевагу. Наближення до цього значення може врятувати до 17 життів у разі зіткнень автомобілів і 13 життів при зіткненнях позашляховиків. Це ніби знаходити баланс на вагах безпеки.
“4000 фунтів – не магічна цифра, просто середня,”– пояснює Сем Монфорт, провідний автор дослідження IIHS.“Більш важкі машини частіше стикаються з більш легкими суперниками, створюючи дисбаланс, де їх “перевага” обернулося ризиком для інших. Вибір суперважкого авто не робить вас невразливим, а збільшує небезпеку для оточуючих на дорозі.”– попереджає він, немов кидаючи виклик сформованому стереотипу.
Зменшення розриву: спільні зусилля щодо безпеки
Позитивна тенденція простежується і в динаміці смертності при зіткненнях. Якщо в період 2011-2016 років пасажири легкових автомобілів мали на 90% **більший ризик смерті** при аварії з позашляховиком вагою понад 5000 фунтів, то до 2017-2022 років цей показник скоротився до 20%. Це результат спільних зусиль IIHS і автовиробників, які оптимізували конструкцію великих автомобілів, згладжуючи різницю в безпеці між ними і компактними моделями.
“Американський водій звик думати:»більше – значить безпечніше, ще більше – ще безпечніше”. Наші дані розбивають цей міф. Сьогодні це не так – **безпека не пропорційна вазі, особливо не для самих пасажирів “важковаговиків”**, – підкреслює президент IIHS Девід Харкі, акцентуючи важливість переосмислення сформованих уявлень про безпеку на дорогах.
IIHS наочно демонструє: справжня безпека-це не просто масивна броня, а **збалансований підхід**, де конструктивні рішення і розумна вага відіграють ключову роль у захисті всіх учасників дорожнього руху.
