У Китаї розгорнулася незвичайна картина на ринку старих автомобілів. Моделі Xiaomi YU7, всього кілька місяців після свого виходу, вже пропонуються у продажу за цінами, що перевищують рекомендовані виробником, причому різниця може досягати значних сум. Це явище, немов маятник, що розгойдується між ажіотажним попитом і проблемами з поставками, породжує цілу індустрію перепродажу і, як наслідок, цінові спекуляції.
Несподівана популярність і довге очікування
Запуск Xiaomi YU7, другого серійного автомобіля компанії після успішного SU7, викликав неабиякий фурор. Попередні замовлення в кількості 200 000 були зроблені всього за три хвилини, а загальна кількість заблокованих замовлень досягла 248 000 протягом 18 годин. Ця безпрецедентна Популярність, однак, виявилася затьмарена нестачею автомобілів і тривалими термінами доставки. За словами аналітиків, довге очікування стало каталізатором для появи перекупників, які намагаються отримати вигоду з цієї ситуації.
Цінове божевілля: перепродаж за завищеними цінами
Згідно з даними платформи Dongchedi, Зараз на вторинному ринку пропонується понад 80 автомобілів Xiaomi YU7, виставлених за ціною від 350 000 до 390 000 юанів (приблизно від 48 300 до 53 800 доларів США). Для порівняння, офіційні роздрібні ціни варіюються від 253 500 юанів (35 000 Доларів США) за стандартну версію до 329 900 юанів (45 300 доларів США) за Max-комплектацію. Найпопулярніші пропозиції – це автомобілі Max-версії з пробігом менше 100 кілометрів, до яких часто додають націнку від 10 000 до 20 000 юанів (від 1400 до 800 доларів США). Таким чином, вартість “вживаного” YU7 може бути вищою, ніж ціна нового автомобіля, якщо вибирати стандартну комплектацію. Це нагадує полювання на колекційну річ, де рідкість і очікування відіграють ключову роль у формуванні ціни.
Звідки беруться ці автомобілі?
Як з’ясували аналітики, перепродаж автомобілів YU7 відбувається за двома основними каналами:
- Професійні дилери:Деякі дилери спеціально купують автомобілі для подальшого перепродажу, прагнучи заробити на різниці в ціні.
- Ранні власники:Інші власники, які отримали свої автомобілі першими, перепродають їх на платформах вживаних автомобілів, скориставшись підвищеним попитом.
Цей цикл “вторинної націнки” дозволяє перекупникам отримувати значний прибуток, але збільшує фінансове навантаження на кінцевого покупця.
Обмеження Xiaomi та складність скасування замовлення
Усвідомивши проблему шахрайства та спекуляцій, Xiaomi запровадила ряд обмежень: кожен покупець міг оформити лише одне замовлення на автомобіль в наявності або виготовлений на замовлення в перші 24 години. Зміни в замовленні дозволені протягом 168 годин після внесення депозиту, після чого замовлення блокується, і повернення передоплати стає неможливим. Ця жорстка політика створює додаткові складності для покупців, які бажають відмовитися від замовлення або змінити комплектацію.
Аналогія з Xiaomi SU7 і високий рівень рентабельності при перепродажі
Проблема перепродажу автомобілів за завищеними цінами не нова для Xiaomi. Після дебюту SU7 спостерігалася аналогічна ситуація, але з часом попит стабілізувався, і ціни на вживані автомобілі повернулися до більш звичних рівнів. Втім, SU7 продовжує утримувати лідерство по рентабельності при перепродажі-за даними Китайської асоціації автомобільних дилерів і платформи Jingzhengu, річна рентабельність становить вражаючі 88,91%, значно перевищуючи показники інших моделей. Голова Xiaomi Лей Цзюнь навіть поділився цим звітом у соціальних мережах, підкреслюючи важливість підтримки прихильників та відзначаючи ажіотаж навколо нової моделі.
Висновок: тимчасове явище або новий тренд?
Ситуація з перепродажем Xiaomi YU7 за завищеними цінами, ймовірно, є тимчасовим явищем, пов’язаним з високим попитом і тривалими термінами доставки. Зі збільшенням виробництва та нормалізацією поставок ціни, ймовірно, знизяться і повернуться до більш розумного рівня. Однак, вже зараз ясно одне-ажіотаж навколо автомобілів Xiaomi продовжує залишатися високим, і” вторинний “ринок стає важливою частиною екосистеми бренду, в якій перекупники грають роль своєрідних” мостів ” між виробником і кінцевим споживачем.
