Mercedes стикається з жорсткою конкуренцією на ринку електричних позашляховиків. У той час як конкурент BMW вже випустив iX3, побудований на новій спеціалізованій платформі EV («Neue Klasse»), Mercedes, схоже, намагається наздогнати згаяне. Однак ранній тест-драйв майбутнього електричного GLC з прототипом технології EQ свідчить про те, що цей новачок може забезпечити необхідний поштовх, щоб повернути Mercedes на вершину.
Місце для цього дебюту було невипадковим: піщані дюни Дюмон у Неваді, вражаючий піщаний ландшафт, де зазвичай переважають ревучі позашляховики та позашляхові гіганти. Саме тут, серед мінливих дюн, керівник випробувань Mercedes Пітер Колб вирішив продемонструвати, що, незважаючи на свою електричну силову установку, GLC може впоратися з такими ж складними умовами, як і будь-який традиційний позашляховик.
Колб визнав, що клієнти навряд чи будуть стикатися з такими дорожніми випробуваннями регулярно. Він пояснив стратегію: «Якщо GLC зарекомендує себе в таких несприятливих умовах, клієнти не матимуть проблем з їздою по снігу або гравійним дорогам». Ці екстремальні випробування стосувалися не лише бруду та піску; вони представляли важливу можливість для інженерів Mercedes повністю випробувати можливості автомобіля перед тим, як випустити його на ринок.
Досвід водіння в такому складному середовищі виявив ключові переваги електричної установки. Прототип GLC 400, оснащений двома електродвигунами потужністю 482 к.с. (360 кВт) і крутним моментом 800 Нм, він легко піднімався на пагорби і перетинав дюни. Така рівна потужність була вражаючою, але справжнім відкриттям стала миттєва реакція електродвигунів. На відміну від бензинового позашляховика з повним приводом, який потребує постійного натискання на педаль акселератора для оптимальної продуктивності, GLC забезпечував точне керування, забезпечуючи сплески потужності лише за потреби.
Перемикання в режим Off-Road на передньому дисплеї Hyperscreen активувало опціональну пневматичну підвіску та керування задньою віссю, піднявши автомобіль загалом на 50 мм. Для ще більш сміливих маневрів опціональний режим ESP Off розкрив повний потенціал дюн як гігантського ігрового поля. У той час як ретельне дорожнє випробування ще належить зробити, гострих відчуттів було багато.
На додаток до цієї вражаючої продуктивності в складних умовах, Mercedes приділяє особливу увагу практичності для щоденного використання. Новий GLC має збільшені розміри: 4,85 метра в довжину зі збільшеною на 80 мм колісною базою в порівнянні з попередником – хороша новина для пасажирів на задньому сидінні. Багажний простір також дуже гарний: 128 літрів у передньому відділенні (ідеально підходить для буксирних мотузок або піщаних черевиків) і 570 літрів у задньому відділенні.
Побоювання щодо обмеженого запасу ходу можна подолати за допомогою акумулятора ємністю 94 кВт-год, який забезпечує до 652 км пробігу на одному заряді, а також можливості швидкого заряджання з відновленням заряду від 10 до 80% трохи більше ніж за 20 хвилин за допомогою зарядного пристрою потужністю 330 кВт. За ціною 60 350 фунтів стерлінгів GLC 400 на 10% дорожчий за свого бензинового побратима, який продовжуватиме продаватися разом із новою електричною моделлю. Ця стратегія дає клієнтам вибір між традиційними двигунами внутрішнього згоряння та новітніми технологіями електромобілів.
Ініціатива Mercedes з прототипом GLC EQ Technology демонструє його рішучість протистояти ринку електромобілів. Незважаючи на те, що BMW зараз лідирує зі своїм iX3 на платформі Neue Klasse, вражаючі позашляхові можливості GLC 400, практичні характеристики та конкурентоспроможний діапазон свідчать про те, що GLC 400 здатний стати серйозним суперником у змаганні за домінування на ринку електромобілів.
