Протягом десятиліть автомобільний світ діяв відповідно до чіткої ієрархії: гоночні автомобілі встановлювали стандарти, а дорожні автомобілі завжди були дещо пом’якшеною версією. Сьогодні ця динаміка змінюється. Сучасні дорожні автомобілі, такі як Ford Mustang GTD і Porsche 911 GT3 RS, більше не надихаються гонками – вони часто перевершують своїх трекових аналогів.
Цей зсув стався не через створення повільніших автомобілів, а тому, що технологія прогресує настільки швидко, що дорожні автомобілі тепер отримують переваги від інновацій, які обмежені в багатьох гоночних серіях. Mustang GTD чудово це ілюструє, проїжджаючи коло Нюрбургринга за 6 хвилин і 52,07 секунди – швидше, ніж деякі гіперкари. Хоча умови траси важливі, той факт, що Mustang може конкурувати на цьому рівні, підкреслює зміни.
Незаконна перевага: активна аеродинаміка
Перевага GTD у продуктивності походить від заборонених технологій. Одним із ключових прикладів є його заднє антикрило з гідравлічним приводом і системою зниження лобового опору (DRS), як у Формули-1. Це крило динамічно регулюється, щоб максимізувати притискну силу в поворотах, мінімізуючи опір на прямих, створюючи до 880 кілограмів притискної сили. Porsche 911 GT3 RS використовує подібну систему.
Однак правила FIA GT3 вимагають статичних аеродинамічних профілів. Коли автомобіль виїжджає на трасу, його кут крила повинен залишатися фіксованим. Щоб змінити притискну силу, командам потрібно вручну відрегулювати крило в боксах. Це правило існує з двох причин: щоб контролювати витрати (динамічна аеродинаміка надто дорога для невеликих команд) і щоб запобігти проблемам із «брудним повітрям», коли надмірна притискна сила створює небезпечну турбулентність для автомобілів позаду.
Заборонена підвіска та потужність двигуна
GTD також оснащено адаптивною спіральною підвіскою Spool Valve, яка опускає автомобіль на 40 міліметрів у режимі треку, покращуючи притискну силу та стабільність. Ця активна підвіска заборонена в багатьох гоночних серіалах, включаючи GT3, через проблеми безпеки. Формула-1 заборонила такі системи в 1994 році після того, як машини стали небезпечно нестабільними. FIA вважає це допомогою водієві, яка підриває гоночні навички.
Потужність двигуна є ще однією важливою відмінністю. 5,2-літровий двигун V8 із наддувом GTD видає понад 800 кінських сил, а потужність GT3 racer обмежена приблизно 500 к.с. через правила балансу ефективності (BoP). BoP забезпечує змагальні перегони, вирівнюючи ігрове поле – обмежувачі повітря та регулювання ваги використовуються, щоб запобігти домінуванню одного виробника. Проте для дорожніх автомобілів таких обмежень немає.
Чому виробники повинні докладати зусиль?
Інвестиції в заборонені технології для дорожніх автомобілів здаються нелогічними, але за цим стоїть чітка стратегія. Виробники хочуть, щоб клієнти відчували себе гонщиками, не витрачаючи роки на тренування. Технологія переважає над талантом. Крім того, дорожні автомобілі — з їхньою додатковою вагою та такими зручностями, як звукоізоляція — потребують усіх переваг, які вони можуть отримати.
Нарешті, змагання за час кола на Нюрбургрингу є потужним маркетинговим інструментом. Рекордна продуктивність Mustang GTD створює рекламу та зміцнює імідж бренду. У світі дорожніх автомобілів немає правил.
Перехід до переваги дорожніх автомобілів над гоночними неминучий. Виробники продовжуватимуть розширювати межі, навіть якщо це означатиме створення машин, які заборонено використовувати у виді спорту, який їх надихнув.
