Ford завжди був лідером у розробці позашляхових автомобілів, починаючи з оригінального Bronco у 1966 році і закінчуючи сучасними високопродуктивними моделями Raptor та Bronco Raptor. Лінійка Raptor перевернула сегмент пікапів у 2010 році, поєднуючи можливості із комфортом на дорозі. Хоча кожне покоління покращувалося, відмінності у продуктивності значні. Цей рейтинг показує, як кожен Raptor та Bronco Raptor виявляють себе з погляду чистої позашляхової потужності.
Перші кроки: перше покоління Raptor (2010)
Оригінальний Ford F-150 SVT Raptor 2010 був проривним для свого часу, але за сучасними стандартами його технології застаріли. Обладнаний 6,2-літровим двигуном V8 потужністю 434 фунт-фути моменту, що крутить, він покладався на свій розмір і амортизатори FOX Racing з ходом 2,5 дюйма, щоб поглинати удари. Його позашляхові технології обмежувалися регулюванням відгуку дросельної заслінки для контролю тяги, що робить його аналоговим досвідом за сьогоднішніми мірками. Незважаючи на це, широка колія та міцна конструкція Raptor довели свою ефективність.
Друге покоління: алюміній та активні амортизатори (2017)
F-150 Raptor 2017 ознаменував собою серйозну модернізацію. Вага була знижена на 500 фунтів завдяки використанню алюмінієвої конструкції військового класу, що підвищило маневреність. Амортизатори FOX були оновлені до активної системи демпфування, яка регулюється 500 разів на секунду, а хід підвіски збільшився на два дюйми. Додавання режиму Baja з турбо-антилагом та 10-ступінчастою трансмісією ще більше покращило продуктивність. Ця модель була суттєвим стрибком вперед у позашляхових технологіях.
Сучасна підвіска: пружини та просунуті датчики (2021)
F-150 Raptor 2021 отримав п’ятиважільний задню підвіску з пружинами і 24-дюймовими поздовжніми важелями, що усунуло поширений ефект стрибання задньої осі з ресорною підвіскою. Це покращило тягу та комфорт на пересіченій місцевості. Амортизатори FOX 3.1 дюйма включали датчики кута повороту керма, положення дросельної заслінки та датчики польоту для регулювання демпфування в реальному часі. Підйом на один педаль з використанням лише акселератора полегшив подолання перешкод.
Потужність та вдосконалення: Raptor R (2023+)
Raptor R отримав значний приріст потужності з 5,2-літровим двигуном V8 з наддувом спочатку потужністю 700 кінських сил, а потім оновленим до 720 для 2024 року. Посилені диференціали, покращена 10-ступінчаста трансмісія та 37-дюймові шини доповнили збільшену потужність. Амортизатори були ще більше покращені для більш гладкої їзди. Хоча це не революційне оновлення, воно підвищило продуктивність.
Витривалість у пустелі: Shelby Baja Trim (2024)
Shelby Baja Raptor 2024 вирішив проблеми перегріву Raptor R в екстремальних умовах. Удосконалені системи охолодження дали змогу підтримувати високу швидкість без обмеження комп’ютером. Освітлення Baja, включаючи бурштинові режими та далекі прожектори, покращило видимість у запорошених умовах. Опціональний комплект покращення до 900 кінських сил ще більше розширив межі продуктивності.
Універсал: Bronco Raptor (2022)
Ford Bronco Raptor 2022 року виділяється як найздатніший позашляховий автомобіль у цій лінійці. Його компактний розмір забезпечує чудові кути в’їзду та виїзду, дозволяючи йому долати місцевість, яку більші Raptor F-150 не можуть подужати. Технологія Pivot, режим скелелазіння, режим Baja та високопродуктивна підвіска HOSS із амортизаторами FOX 3.1 Live Valve забезпечують неперевершену універсальність. Bronco Raptor процвітає як у стрибках на високій швидкості, так і на вузьких лісових стежках, що робить його універсальним позашляховим автомобілем.
На закінчення: Raptor і Bronco від Ford є безперервною еволюцією позашляхових можливостей. У той час як Raptor F-150 наголошує на потужності та швидкості, Bronco Raptor з його маневреністю та інтелектуальними технологіями є найкращим позашляховим автомобілем. Кожне покоління спирається на попереднє, але чудова геометрія та інтелектуальні функції Bronco Raptor дають йому вирішальну перевагу у реальних позашляхових сценаріях.
