Stellantis, автомобільний концерн, що стоїть за такими брендами, як Jeep і RAM, оголосив про значні збитки в розмірі 21 мільярда євро (35 мільярдів австралійських доларів) у другій половині 2025 року, що в основному пов’язано з фінансовими наслідками амбіційної, але в кінцевому підсумку невдач. Штати. Ціна акцій компанії впала на 24% після оголошення, закрившись на рівні 7,28 долара США за акцію порівняно з попередніми 9,54 долара США.
Масштаб знецінення
Величезне знецінення включає 22,2 мільярда євро (37,4 мільярда австралійських доларів) витрат, пов’язаних із реструктуризацією та скороченням виробництва електромобілів. Це включає виплати звільненим співробітникам, скорочення планів з виробництва акумуляторів і перегляд у бік зменшення очікуваних обсягів продажів моделей електромобілів, що залишилися.
На додаток до фінансового тягаря, Stellantis виділив 5,4 мільярда євро для покриття “контрактного гарантійного забезпечення”, визнаючи як інфляцію витрат, що росте, так і зниження якості продукції, над виправленням якого активно працює нова команда управління.
Призупинення дивідендів та перезавантаження управління
У відповідь на збитки Stellantis призупинив виплату дивідендів на 2026 рік. Генеральний директор Антоніо Філоса назвав знецінення необхідним “перезапуском”, наголосивши на відновленому акценті на перевагах клієнтів, а не на швидкій електрифікації.
Генеральний директор прямо пов’язав збиток із переоцінкою швидкості енергетичного переходу, що призвело до невідповідності між пропозиціями компанії в галузі електромобілів та фактичним споживчим попитом. Погане оперативне управління за попереднього керівництва також було названо сприятливим чинником.
Від амбітних планів до стратегічного відступу
2021 року колишній генеральний директор Карлос Таварес представив програму електромобілів на 30 мільярдів євро для європейських та американських підрозділів Stellantis. Американський план був зосереджений на випуску електричних м’язів-карів, електричного пікапа Ram 1500 та електричного позашляховика середнього розміру протягом кількох років. Opel/Vauxhall повинен був повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння до 2028 року.
Однак після відходу Тавареса у 2024 році та призначення Філоси в середині 2025 року компанія різко змінила курс. Електричну версію Ram 1500 було скасовано після повернення двигунів V8. Плагін-гібриди (PHEV) Jeep та Chrysler також були припинені через падіння продажів.
Обмежене проникнення електромобілів у Північній Америці
В даний час лінійка електромобілів Stellantis у Північній Америці обмежена Dodge Charger та Jeep Wagoneer S, а Jeep Recon знаходиться на горизонті. Дані про продаж за 2025 рік показують мінімальне проникнення: у США було продано всього 6701 одиниця Wagoneer S і всього 4645 електричних Dodge Charger. Для порівняння, Ford продав 45333 традиційних Mustang з двигунами внутрішнього згоряння за той же період.
Ця ситуація підкреслює той факт, що хоча Stellantis продовжує пропонувати електромобілі в Європі, його північноамериканська стратегія щодо електромобілів зазнає значного перекалібрування, щоб відповідати більш безпосереднім ринковим реаліям. Компанія тепер концентрується на електромобілях із збільшеним запасом ходу, включаючи нову версію для Ram 1500, але фінансовий удар від первісного перевитрати коштів величезний.
Збиток Stellantis є застереженням: амбітні стратегії електрифікації повинні ґрунтуватися на реалістичній споживчій поведінці та ефективному операційному управлінні, щоб уникнути дорогих невдач.
