Результати першого Нового Стандарту Ефективності Транспортних Засобів (NVES) в Австралії опубліковані, і хоча середній показник відповідає початковим цілям, майже дві третини автомобільних брендів не змогли відповідати лімітам викидів CO2 в 2025 році. Це перша серйозна перевірка NVES, розроблена для стимулювання виробників до виробництва більш екологічних автомобілів та зниження викидів вуглекислого газу від транспорту.
Ключові Висновки: Змішані Результати
Середні викиди для нових легкових автомобілів виявилися на 21% нижчими за стандарт. Проте аналіз показує різкий контраст між лідерами та відстаючими. NVES класифікує транспортні засоби на два типи: Тип 1 (легкові автомобілі та позашляховики) з лімітом 141 г/км та Тип 2 (пікапи, фургони та великі позашляховики) з лімітом 210 г/км.
- Середні викиди для автомобілів Типу 1 склали 114 г/км, що значно нижче за ліміт.
- Автомобілі Типу 2 також виявилися нижчими за поріг, з показником 199 г/км.
Незважаючи на загальний успіх, 19 брендів не досягли своїх цілей, включаючи такі відомі марки, як Alfa Romeo, Ferrari та Porsche, а також масовіші бренди, такі як Honda, Hyundai та Nissan. Особливо помітно, що Stellantis, багатонаціональний автомобільний гігант має кілька моделей, визнаних невідповідними.
Система Торгівлі Викидами: З’являється Новий Ринок
NVES включає систему торгівлі, де компанії, що перевищують цілі, можуть продавати “одиниці NVES” тим, хто не дотягує. Це створює фінансовий стимул для автовиробників знижувати викиди, але дозволяє деяким відкладати відповідність, купуючи кредити.
Mazda накопичила найбільшу кількість зобов’язань, понад 508 000 одиниць, у той час як BYD і Toyota лідирують за надлишками, маючи мільйони надлишкових кредитів. Цей надлишок створює ринок торгівлі викидами, що функціонує, потенційно приносить користь як брендам з високими викидами, що прагнуть уникнути штрафів, так і компаніям з низькими викидами, що бажають отримати прибуток від своєї ефективності.
Що Це означає: Посилення Правил і Майбутня Відповідність
Ліміти CO2 будуть посилюватися щороку до 2029 року, що означає, що бренди, які досягли своєї мети в 2025 році, можуть зіткнутися з труднощами в наступні роки без значного збільшення кількості автомобілів з низькими або нульовими викидами в їх лінійках.
Автовиробникам надається два роки на усунення дисбалансу шляхом торгівлі одиницями або зіткнення зі штрафами, починаючи з лютого 2028 року. Штрафи розраховуються у розмірі 50 доларів США за одиницю надлишкових викидів, що створює реальний фінансовий ризик для брендів, що не відповідають вимогам.
Реакція Галузі: Попит проти Регулювання
Федеральна палата автомобільної промисловості (FCAI) стверджує, що досягнення майбутніх цілей потребує “значно сильнішого збільшення попиту на електромобілі, ніж поточні ринкові тенденції показують”. Вони наголошують на необхідності політики, що стимулює споживчий попит на електромобілі, оскільки лише пропозиції недостатньо.
Polestar, виробник електромобілів, спростував це твердження, заявивши, що NVES можна досягти і що опір з боку традиційних автовиробників гальмує прогрес. Вони стверджують, що Австралія не повинна залишатися звалищем для застарілих, менш ефективних технологій.
Перші результати NVES доводять, що екологічні автомобілі та конкурентний ринок можуть співіснувати, але довгостроковий успіх залежить від сталого попиту на електромобілі та постійної державної підтримки.
