Понад сім десятиліть автоспорт служив полігоном для автомобільної інженерії. Те, що починається як невпинна гонитва за швидкістю на трасі, неминуче проникає у автомобілі, якими користуються споживачі щодня. Тепер цей принцип агресивно застосовується до електромобілів (EV), та Porsche очолює цей процес.
Глибока участь бренду у Формулі E – це не лише трофеї, а й стрімкий технологічний розвиток. З моменту виходу в серію в 2019 році Porsche здобула безліч чемпіонатів, використовуючи конкуренцію для вдосконалення технологій EV, які безпосередньо покращують її дорожні автомобілі.
Сила Регенерації: Прорив у Відновленні Енергії
Одне з найважливіших досягнень Porsche у Формулі E полягає у відновленні енергії. Сучасні гоночні автомобілі Gen 3 можуть відновлювати до 600 кіловат енергії при гальмуванні — більш ніж удвічі більше, ніж вихідні 265 кіловат у першому Taycan і перевищують 240 кіловат в останньому Macan EV.
Ця система настільки ефективна, що на багатьох трасах гідравлічні гальма майже повністю зайві. Як пояснює керівник Porsche Formula E Team Флоріан Модлінгер: «У нормальному керуванні активні лише гідравлічні гальма на передній осі… На задній осі немає гальмівного диска, немає гальмівного супорта. Це тільки аварійне гальмо».
Це не лише гоночна перевага, а й пряме застосування до дорожніх автомобілів. Прийдешній Cayenne Electric 2026 буде оснащений тією ж регенеративною гальмівною потужністю в 600 кВт, що дозволить збільшити відновлення енергії і знизити знос звичайних гальм. Модлінгер зазначає: «Чим більше регенерації, тим менше акумулятори можна зробити при тому запасі ходу».
Баланс Між ефективністю та практичністю
У той час як гоночні автомобілі Формули E використовують компактні акумулятори на 38,5 кВтг (збільшуються до ~55 кВтг у Gen 4), дорожні EV Porsche оснащені більшими блоками на 108 кВтг у Cayenne. Різниця не в гоночній технології, що поступається, а в оптимізації для різних пріоритетів. На трасі ефективність та вага мають першорядне значення, тоді як дорожні автомобілі мають балансувати запас ходу з практичністю.
Незважаючи на це, Porsche застосовує уроки щодо зниження ваги з Формули E до своїх електромобілів, приділяючи увагу розміщенню акумуляторів, системам охолодження та загальному пакуванню. Cayenne Electric, вагою 5831 фунт, демонструє, що вага залишається проблемою, але Porsche продовжує приділяти йому пріоритетну увагу.
Рідинне охолодження електродвигуна, що використовується у Формулі E, – ще один ключовий висновок. За словами Модлінгера, цей метод знижує вагу та підвищує довгострокову продуктивність у порівнянні з традиційним повітряним охолодженням.
Програмне Забезпечення: Недооцінена Перевага
Окрім апаратного забезпечення, успіх Porsche залежить від запатентованого програмного забезпечення. У той час як правила Формули E стандартизують аеродинаміку та двигуни, унікальне програмне забезпечення, розроблене всередині компанії, дає кожній команді перевагу. Ця технологія управляє регенеративним гальмуванням, реакцією дросельної заслінки та відновленням енергії. Адаптоване для дорожнього використання, воно підвищує продуктивність таких автомобілів, як Taycan та Cayenne.
Майбутнє Формули E: Скорочення розриву
Porsche прагне ще більше скоротити розрив у продуктивності між Формулою E та Формулою 1. В даний час автомобілі F1 приблизно на 18 відсотків швидше на тих же трасах, але Формула E швидко скорочує цей розрив.
Серія стикається з проблемами, включаючи виведення таких автовиробників як Audi та Mercedes-EQ після коротких виступів, а також загальну невизначеність на ринку EV. Однак Porsche залишається прихильною, розглядаючи Формулу E як найважливішу платформу формування електричного автоспорту.
Якщо ви хочете брати участь у формуванні електричного автоспорту, вам потрібно бути тут.
Інвестиції Porsche у Формулу E — це не тільки перемоги в гонках, а й прискорення еволюції технологій EV, що забезпечує, щоб інновації, народжені на трасі, перетворювалися на кращі, ефективніші та високопродуктивні електромобілі для споживачів.
