Генеральний директор Ford Джим Фарлі публічно визнав серйозні прорахунки у розгортанні компанією електромобілів (EV), відкрито вихваляючи ефективність Tesla та визнаючи минулі внутрішні упередження. Ці зізнання прозвучали на тлі фінансових втрат, що тривають у підрозділі Model e, який зафіксував збиток у розмірі 4,8 мільярда доларів за EBIT за 2025 рік.
Початкові прорахунки
Фарлі заявив, що якби він мав можливість переглянути розробку F-150 Lightning, він вчинив би інакше, визнавши брак далекоглядності в ранньому плануванні електромобілів. Він розповів про поворотний момент, який настав після прямого порівняння з автомобілями Tesla:
«Коли ми розібрали Tesla… я був просто вражений. Електропроводка Mach-E була на 32 кілограми важчою і на 1,6 кілометра довшою. Ми не розуміли, що відбувалося в головах [інженерів Tesla]».
Це усвідомило внутрішній опір Ford повному прийняттю принципів EV-орієнтованого дизайну, особливо щодо електропроводки та інтеграції акумуляторів. Генеральний директор визнав, що компанія спочатку віддавала перевагу знайомим ланцюжкам поставок, а не оптимальній архітектурі електромобілів, що призвело до збільшення виробничих витрат.
COVID і збої в ланцюжках поставок
Пандемія і подальша криза з чіпами ще більше ускладнили ситуацію, викликавши тимчасовий сплеск попиту, який замаскував неефективність, що лежить в основі. Фарлі пояснив:
«COVID повністю подав хибний сигнал… Якби ви могли побудувати автомобіль, ви продали б його за ціною на 30–40% вище, ніж до COVID».
Цей попит дозволив Ford тимчасово ігнорувати економічну життєздатність своїх електромобілів, відкладаючи необхідні коригування курсу. Компанія зараз скорочує плани за деякими моделями, включаючи F-150 Lightning, переходячи до електромобілів із розширеним запасом ходу (EREV).
Китай та конкурентний тиск
Фарлі також висловив подив із приводу швидких успіхів у китайській автомобільній промисловості, визнавши, що Ford недооцінив своїх конкурентів:
«Їхні автомобілі перейшли від явно відстаючих від нас до переважаючих нас… Nio впровадила систему швидкої заміни батарей. Це було шокуючи, чесно кажучи».
Затримка з обмеженнями на поїздки під час COVID сприяла цьому недогляду, залишивши Ford непідготовленим до сплеску інновацій та державної підтримки на китайському ринку.
Майбутня стратегія: універсальна платформа EV
Щоб вирішити ці проблеми, Ford розробляє нову «універсальну» платформу EV, прагнучи доступності та простоти. Перша модель — пікап розміром з Ranger, вихід якого запланований на 2027 рік, матиме базову ціну нижче 30 000 доларів та оснащена системою автономного водіння Level 3 — технологією, від якої багато автовиробників відмовилися через високу вартість та нормативні перешкоди.
Цей зсув у стратегії підкреслює запізніле усвідомлення Ford необхідності економічних, конкурентоспроможних електромобілів, демонструючи готовність вчитися на минулих помилках і адаптуватися до мінливого автомобільного ландшафту. Компанія стикається з важкою боротьбою, намагаючись відіграти втрачені позиції як проти визнаних лідерів виробників.
