На форумі з розвитку інтелектуальних електромобілів у Пекіні генеральний директор Nio Вільям Лі кинув провокаційний виклик автомобільному сектору: необхідно стандартизувати акумулятори та напівпровідники, щоб забезпечити колосальну економію коштів. За оцінками Лі, якщо галузь прийме єдині стандарти, це дозволить заощадити більше США)** у всій екосистемі електромобілів (EV).
Дилема: високі обсяги при низькому прибутку
Незважаючи на різке зростання постачання, Лі попередив, що індустрія електромобілів потрапила у небезпечний цикл. Хоча обсяги продажів зростають, компаніям важко перетворити ці продажі на стійкий прибуток. Це явище — зростання виручки без зростання прибутку викликане стрімкими темпами технологічної еволюції.
З появою “розумних” функцій, просунутого освітлення та нових акумуляторних технологій життєвий цикл моделі автомобіля значно скоротився. Це створює цикл «зльоту та падіння» в ланцюжку поставок:
– Зліт: Виробники нарощують виробництво, щоб задовольнити початковий ажіотаж навколо нової моделі.
– Падіння: До того моменту, коли ланцюжки поставок повністю оптимізовані, випускається нова і просунута модель, через що попит на попередню різко падає.
– Результат: Величезна витрата ресурсів, за якої компанії втрачають сотні мільйонів юанів на окремих моделях через невідповідність виробничих потужностей ринковому попиту.
Два стовпи неефективності: акумулятори та чіпи
Лі виділив дві конкретні області, на які припадає понад 50% загальної вартості автомобіля: акумуляторні осередки і напівпровідники. Нині відсутність однаковості цих компонентів створює тертя усім етапах виробничого процесу.
1. Вузьке місце у виробництві акумуляторів
На даний момент у галузі відсутня єдина специфікація акумуляторних осередків, що заважає виробникам гнучко розподіляти потужності по всьому ланцюжку поставок. Лі запропонував індустрії наслідувати моделі споживчої електроніки — наприклад, використовувати стандартизовані батарейки типу AA та AAA, якими ми користуємося щодня.
«Технології виробництва акумуляторів зараз досить уніфіковані», — заявив Лі, зазначивши, що стандартизація нікель-марганець-кобальтових (mid-nickel) та високонікелевих потрійних осередків є своєчасною та технічно здійсненною.
2. Складність напівпровідників
Складність сучасних “розумних” автомобілів вражає уяву. Наприклад, у новітній моделі Nio ES9 використовується понад 4000 окремих чіпів, представлених більш ніж 1000 різними артикулами.
Щоб боротися з цим, Nio намагається скоротити власні внутрішні вимоги з 1000 видів компонентів до 400. Однак Лі стверджує, що зусиль окремих компаній недостатньо. Він закликав регуляторів та автовиробників встановити єдині категорії чіпів із взаємозамінними стандартами. Це дозволить:
– Зміцнити стійкість ланцюжка постачання.
– зробити використання вітчизняних напівпровідникових технологій більш економічно вигідним для виробників.
Підсумок
Перехід до стандартизації спрямований не так на обмеження інновацій, але в створення стабільного фундаменту їм. Скорочуючи величезну різноманітність необхідних компонентів, галузь зможе досягти ефекту масштабу, який зараз неможливий.
За прогнозами Лі, у разі успіху ці зміни можуть знизити вартість кожного автомобіля на кілька тисяч юанів, що дозволить виробникам зберігати здорову маржу навіть в умовах жорсткої конкуренції на ринку, що швидко змінюється.
Висновок: Стандартизуючи два найдорожчі компоненти електромобіля — акумулятори та чіпи — галузь зможе уникнути марнотратних, коротких виробничих циклів у бік більш стабільного, прибуткового та стійкого глобального ланцюжка поставок.
