У Lotus складна ситуація. Emira 420 Sport – це не просто автомобіль; це єдина модель марки, доступна США прямо зараз. Бренд належить Geely. Мита кусаються. Ломіт загроза обмежень на підключені автомобілі. На тендітні плечі Emira лягає весь тягар спадщини Коліна Чапмена.
Але подивіться на цифри.
Lotus збільшила наддув 2,0-літрового рядного двигуна Mercedes-AMG у версії Turbo SE. Результат? Emira 420 Sport обходить моделі з V-6. Вона займає верхню позицію у лінійці. 416 кінських сил. 369 фунто-футів крутного моменту. Це на 16 коней більше, ніж у базової V-6. І на 16 більше, ніж у стандартного чотирициліндрового двигуна.
Розгін 0-60 миль/год за 3,7 секунди. Чверть милі за 11,9 с.
Ми сумніваємось. Наш тестовий екземпляр 2024 показав ці результати за 3,4 і 12,0 секунд відповідно. Версія 420 буде ще швидшою. Вона зривається з місця, немов підозрюваний, що ховається з місця злочину в штаті, де канабіс все ще вважається злочином. (На цьому зупинимося. Ми дорослі люди.)
Аеродинаміка бажання
Зовнішність? Суб’єктивно. Але якщо будь-який сучасний автомобіль можна назвати красенем, то це він. Швидше за все, це найкрасивіша машина, доступна сьогодні у продажу. Версія 420 Sport трохи порушує цю чистоту. Вона додає аеродинамічні доробки для збільшення притискної сили та охолодження. Розширювачі арок. Бічні повітрозабірники. Спойлер-«качиний хвіст».
Чи виглядає це як насильно прикручене? Можливо.
Все одно захоплює.
Для тих, хто цінує функціональність, ось математика:
– Подовжений передній спліттер.
– Гратчасті вентиляційні отвори в арках коліс.
– ширші бічні пороги.
– Знімні панелі повітрозабірників гальм.
Вони генерують додаткові 55 фунтів притискної сили. Вони пропускають більше повітря через гальма. Машина впевнено стоїть на дорозі. водій залишається швидким.
Що насправді означає «Sport»
Не дайте обдурити цифр на динамометричному стенді. Якби йшлося лише про потужність, це не була б версія Sport. Інженери у Норфолку не просто збільшили наддув. Вони зрізали зайве.
У пакет Lightweight Handling входять:
– липкі шини Michelin Pilot Sport Cup 2;
– легша літій-іонна батарея;
– композитні решітки замість заднього скла;
– Титанова вихлопна система після каталізатора.
Двохдіапазонні регульовані амортизатори Multimatic замінили старі фіксовані налаштування Sport або Tour. Можна змінити налаштування. Автомобіль став на 55 фунтів легшим за версію SE. Споряджена маса – 3190 фунтів.
Вага знижена. Потужність додана. Зазвичай ця різниця втрачається і натомість інших параметрів. Але не тут. Emira перемикає передачі з ривком. Вона розгортається як модель на подіумі у Парижі. Крок. Поворот. Blue Steel.
Динаміка на дорозі: Гідравлічний рай
Рульове керування – гідравлічне. Ось головна новина. Кожен бездушний конкурент з електропідсилювачем повинен зробити замітки. Зворотній зв’язок природний. Чуйна. Досить важка, щоб утримати траєкторію у заметі. Досить швидка, щоб виправити ковзання, як грицик.
Надворі вона гостра. Чи не смикана. Просто влучна.
Ми не шкрябали бампером про бордюри в Хете. Незважаючи на те, що машина нижче на 0,2 дюйми, система підйому носа відсутня. Ви можете проїхати через кільцеву розв’язку без тривоги. Emira напрочуд придатна для щоденної експлуатації. Економічність чотирициліндрового двигуна допомагає. EPA оцінює витрати 18 галонів на миль (місто) / 26 галонів на миль (траса). Торік ми отримали 24 милі на галон у змішаній їзді. Вона не ненажерлива.
Салон
Lotus виправила внутрішні недоліки Evora. Тут нубукова шкіра поєднується з перфорованою штучною замшею. Чорний та сірий. Або зухвала помаранчева тема.
Гуртки перемикання передач стали більшими. З карбону. З приємним клацанням. Найкраще зчеплення.
Огляд погіршується через ґратчасту задню панель. Екран теж став більшим — 10,3 дюйма. Дзеркало телефону працює. Стандартна семиканальна аудіосистема є пристойною. Оновіть KEF для десяти динаміків. Але уважно прислухайтеся. Справжнім саундтреком є двигун AMG. Хрипкий на неодружених. Ричачий. Він ревчить і ляскає прямо біля вашого вуха.
Тріщини в діаманті
Жоден автомобіль не ідеальний. Emira має свої особливості.
Багажник? Мінімальний. Двигун його нагріває. На задній полиці поміститься сумочка. Можливо, панель скляного даху. Панель виглядає круто, але в ній немає сонцезахисного екрану. До того ж, вона не герметична. Якщо залишити щось у багажнику сонячного дня, ви все це «приготуєте».
На треку поява перегріву гальм спостерігається ближче до кінця довгого дня. На вулиці в режимі Tour коробка з подвійним зчепленням буксує. При легкому прискоренні вона відчувається млявою. Чи не термінової. Чи не як версія для треку.
Ціна входу
Базова ціна: ** $ 125 400 **.
Це виводить її у сегмент 911. Або M2 CS. У ринковому реченні зараз відчувається порожнеча на місці 718 Cayman. Emira заповнює цю прогалину. Але на неї також покладено всю вагу продажу марки США. Можливо, за це їй слід пробачити деякі недоліки.
Майбутнє Lotus – електричне. V-8. Суперкари. Якщо вам потрібний малий робочий об’єм. Механічні керівні органи. Аналогова душа, купуйте зараз. Не чекайте, поки мита або закони про програмне забезпечення перетворять Emira на музейний експонат.
Вона швидка. Вона гарна. Вона йде.
