Lancia вклала у модель Thesis значні кошти та інженерні ресурси. Компанія прагнула створити серйозного конкурента, який міг би безпосередньо змагатися з BMW 5 Series та Mercedes E-Class.
Однак це не вдалось.
Рідко яка машина Lancia отримувала таке фінансування та увагу. Цей автомобіль будувався на унікальному шасі. Він використовував ту саму підвіску, що і Maserati GranTurismo та Quattroporte. У ньому було встановлено круїз-контроль із радарами — перше таке рішення в історії бренду.
Проте продажі так і не злетіли. За вісім років виробництва з конвеєра зійшло менше 20 000 екземплярів. Машина взагалі не продавалася у Великій Британії. Навіть в Італії зустріти її на дорогах вважається удачею.
Чому автомобіль з таким багатим родоводом зник так тихо?
Скомпрометована спадщина дизайну
Фасад нагадує середньовічний щит. Хромові грати радіатора, впевнена посадка. Задня частина відрізняється готичними, напівпрозорими стоп-сигналами, які незвичайно світяться. Далеко не звичайний вигляд, звісно. Але погляньте на профіль.
Це автомобіль із трьох не пов’язаних між собою частин. Ніс зухвалий. Задня частина дивна. А середина? Нудна. Найбанальніша центральна частина серед усіх бізнес-класів на ринку.
Ця буденність тим паче болісна, якщо знати, звідки вона пішла.
Thesis (вимовляється тай-сіс) починала свій шлях як концепт-кар Dialogos 1998 року. Той концепт був вражаючим. Чисті лінії боковин. Дерев’яна підлога. Двері заднього ряду відчинялися проти ходу руху. Тонко опрацьована панель приладів. Він обіцяв щось зовсім нове.
Але Lancia злякалася.
Серійна версія відмовилася від вигнутої елегантності Dialogos на користь прямих ліній. Безпечні лінії. Нудних ліній. Зважаючи на те, що Thesis ледь помітна в рейтингах продажів у порівнянні з Audi A6 або E-Class, чому б не піти далі? Чому б не створити щось справді унікальне?
Інтер’єр Thesis відчувається досить особливим… незважаючи на втрату плавних, скульптурних сидінь концепту.
Розкіш всередині, кволість зовні
Інтер’єр намагається спокутувати гріхи екстер’єру. Дерев’яні вставки використовуються стримано. Прилади мають кремові циферблати. Сидіння багато оббиті шкірою. Доступні підігрів, вентиляція та масаж для сидінь – як спереду, так і ззаду.
Це салон, в який хочеться сідати.
Але враження руйнуються на швидкості траси. Або точніше на стиках дорожнього полотна.
У ті роки група Fiat Auto мала погану звичку. Їхні машини погано справлялися з різкими поперечними перепадами. Розширювальні шви на автомагістралях змушували панель приладів вібрувати. Чути скрип і тремтіння пластику.
Я хотів перевірити, чи вдалося Thesis уникнути цієї проблеми.
Ні, не вдалось.
Вже за кілька хвилин їзди від аеропорту Туріна автомобіль наїхав на розширення стику на автостраді. Я почув, як панель приладу затремтіла. Пролунав слабкий хрускіт пластику. Підвіска, незважаючи на коріння Maserati, не змогла придушити цю вібрацію.
Це відчувалося як щось легке. Хлипке.
Чи здатний скрип панелі приладів вбити репутацію автомобіля? Можливо. Але це зруйнувало ілюзію. Thesis виглядала дорого. Але під час руху вона здавалася розвалюється.
