Automobilový svět po celá desetiletí fungoval podle jasné hierarchie: závodní vozy určovaly standard a silniční vozy byly vždy mírně zmírněnou verzí. Dnes se tato dynamika mění. Moderní silniční vozy jako Ford Mustang GTD a Porsche 911 GT3 RS už nejsou jen inspirované závoděním – často překonávají své závodní protějšky.
Tento posun není způsoben vznikem pomalejších vozů, ale tím, že technologie postupuje tak rychle, že silniční vozy nyní těží z inovací, které jsou v mnoha závodních sériích omezené. Mustang GTD to dokonale ilustruje, když na Nurburgringu dosáhl času 6 minut a 52,07 sekund – rychleji než některé hyperauta. Zatímco podmínky na trati jsou důležité, skutečnost, že Mustang může soutěžit na této úrovni, zdůrazňuje změny.
Nezákonná výhoda: Aktivní aerodynamika
Výkonnostní výhoda GTD pochází ze zakázaných technologií. Jedním z klíčových příkladů je jeho hydraulicky ovládané zadní křídlo se systémem redukce aerodynamického odporu (DRS) podobným Formuli 1. Toto křídlo se dynamicky přizpůsobuje tak, aby maximalizovalo přítlak v zatáčkách a zároveň minimalizovalo odpor na rovinkách, což vytváří až 880 kilogramů přítlaku. Porsche 911 GT3 RS používá podobný systém.
Předpisy FIA GT3 však vyžadují statické profily. Jakmile vůz vjede na trať, úhel jeho křídla musí zůstat pevný. Aby týmy změnily přítlak, musí do boxů a ručně upravit křídlo. Toto pravidlo existuje ze dvou důvodů: pro kontrolu nákladů (dynamická aerodynamika je pro malé týmy příliš drahá) a pro prevenci problémů se „špinavým vzduchem“, kdy nadměrný přítlak vytváří nebezpečné turbulence pro vozy jedoucí za vámi.
Zakázané odpružení a výkon motoru
GTD je také vybaveno adaptivním odpružením Spool Valve, které snižuje vůz o 40 milimetrů v režimu dráhy, čímž zlepšuje přítlak a stabilitu. Toto aktivní odpružení je z bezpečnostních důvodů zakázáno v mnoha závodních sériích, včetně GT3. Formule 1 takové systémy zakázala v roce 1994 poté, co se auta stala nebezpečně nestabilní. FIA to považuje za podporu řidiče, která podkopává závodní schopnosti.
Výkon motoru je dalším důležitým rozdílem. 5,2litrový přeplňovaný V8 GTD produkuje přes 800 koní, zatímco GT3 racer je omezen na zhruba 500 koní. kvůli pravidlům Balance of Performance (BoP). BoP zajišťuje konkurenceschopné závodění tím, že vyrovnává podmínky – vzduchové omezovače a úpravy hmotnosti se používají k tomu, aby jeden výrobce nemohl dominovat. Silniční auta ale žádná taková omezení nemají.
Proč by měli výrobci vynakládat úsilí?
Investice do zakázaných technologií pro silniční auta se zdá být neintuitivní, ale je za tím jasná strategie. Výrobci chtějí, aby se zákazníci cítili jako závodníci, aniž by museli trávit roky tréninkem. Technologie předčí talent je prodejní argument. Silniční auta navíc – se svou přidanou hmotností a vybavením, jako je tlumení hluku – potřebují všechny výhody, které mohou získat.
Konečně, závodění na časy na kolo na Nürburgringu je mocným marketingovým nástrojem. Rekordní výkon Mustangu GTD vytváří publicitu a posiluje výkonnostní image značky. Ve světě silničních aut neexistují žádná pravidla.
Posun směrem k silničním autům, která jsou lepší než závodní auta, je nevyhnutelný. Výrobci budou i nadále posouvat hranice, i když to znamená vytvářet stroje, které je nezákonné používat ve sportu, který je inspiroval.
