Již více než sedm desetiletí slouží motoristický sport jako testovací základna pro automobilové inženýrství. To, co začíná jako neúnavná honba za rychlostí na trati, si nevyhnutelně najde cestu do vozů, které spotřebitelé používají každý den. Nyní je tento princip agresivně aplikován na elektrická vozidla (EV) a Porsche je v čele poplatku.
Hluboké zapojení značky do Formule E znamená nejen trofeje, ale také rychlý technologický vývoj. Od vstupu do seriálu v roce 2019 vyhrálo Porsche řadu šampionátů díky konkurenci k rozvoji technologií elektromobilů, které přímo vylepšují jeho silniční vozy.
Síla regenerace: Průlom v rekuperaci energie
Jedním z nejvýznamnějších úspěchů Porsche ve Formuli E je rekuperace energie. Dnešní závodní vozy Gen 3 dokážou při brzdění získat zpět až 600 kilowattů energie – více než dvojnásobek původních 265 kilowattů v prvním Taycanu a překonání 240 kilowattů v nejnovějším Macanu EV.
Tento systém je tak účinný, že na mnoha tratích jsou hydraulické brzdy téměř úplně zbytečné. Jak vysvětluje šéf týmu Porsche Formula E Florian Modlinger: “Při běžné jízdě jsou aktivní pouze hydraulické brzdy na přední nápravě… Na zadní nápravě není žádný brzdový kotouč, žádný brzdový třmen. Je to jen nouzová brzda.”
To není jen závodní výhoda, ale má také přímou aplikaci na silniční vozy. Nadcházející Cayenne Electric pro rok 2026 bude mít stejných 600 kW rekuperačního brzdného výkonu, což umožní zvýšenou rekuperaci energie a snížení opotřebení konvenčních brzd. Modlinger poznamenává: „Čím více regenerace, tím menší baterie lze vyrobit pro stejný rozsah.“
Rovnováha mezi efektivitou a praktičností
Zatímco závodní vozy Formule E používají kompaktní 38,5 kWh baterie (v Gen 4 se zvyšují na ~55 kWh), silniční elektromobily Porsche obsahují větší 108 kWh jednotky v Cayenne. Rozdíl není horší závodní technologie, ale optimalizace pro různé priority. Na trati je prvořadá efektivita a hmotnost, zatímco silniční auta musí vyvážit dojezd a praktičnost.
Navzdory tomu Porsche u svých elektromobilů aplikuje lekce o úsporách hmotnosti z Formule E a věnuje pozornost umístění baterie, chladicím systémům a celkovému balení. Cayenne Electric s hmotností 5 831 liber ukazuje, že hmotnost zůstává problémem, ale Porsche z ní i nadále činí prioritu.
Kapalinové chlazení elektromotoru používaného ve Formuli E je dalším klíčovým počinem. Podle Modlingera tato metoda snižuje hmotnost a zlepšuje dlouhodobý výkon ve srovnání s tradičním vzduchovým chlazením.
Software: Nedoceněná výhoda
Kromě hardwaru závisí úspěch Porsche na jeho proprietárním softwaru. Zatímco pravidla Formule E standardizují aerodynamiku a motory, jedinečný software vyvinutý vlastními silami poskytuje každému týmu výhodu. Tato technologie řídí regenerativní brzdění, odezvu plynu a rekuperaci energie. Je přizpůsoben pro silniční provoz a zvyšuje výkon vozů, jako jsou Taycan a Cayenne.
Budoucnost Formule E: Uzavření mezery
Porsche si klade za cíl dále zmenšovat výkonnostní propast mezi Formulí E a Formulí 1. V současnosti jsou vozy F1 na stejných tratích zhruba o 18 procent rychlejší, ale Formule E tuto mezeru rychle stahuje.
Série čelí výzvám, včetně stažení výrobců automobilů, jako je Audi a Mercedes-EQ po krátkém působení, a také obecné nejistotě na trhu s EV. Porsche však zůstává odhodlané a považuje Formuli E za zásadní platformu pro rozvoj elektrického motorsportu.
„Pokud chcete být součástí utváření elektrického motorsportu, musíte být právě zde.“
Investice Porsche do Formule E není jen o vítězství v závodech, ale také o urychlení evoluce technologie EV, která zajistí, že inovace zrozené na trati se pro spotřebitele promítnou do lepších, účinnějších a výkonnějších elektrických vozidel.
