Generální ředitel Fordu Jim Farley veřejně přiznal vážné chyby v zavádění elektrických vozidel (EV) společnosti, otevřeně chválil výkon Tesly a uznal minulé vnitřní předsudky. Přiznání přicházejí s tím, jak pokračují finanční ztráty v divizi Model e, která za rok 2025 vykázala ztrátu EBIT ve výši 4,8 miliardy dolarů.
Počáteční špatné výpočty
Farley řekl, že kdyby měl příležitost přehodnotit vývoj F-150 Lightning, udělal by věci jinak, a uznal nedostatek předvídavosti v raném plánování EV. Mluvil o zlomu, který nastal po přímém srovnání s vozy Tesla:
“Když jsme Teslu rozebrali… byl jsem ohromen. Kabeláž Mach-E byla o 32 kilogramů těžší a o 1,6 kilometru delší. Nechápali jsme, co se odehrává v hlavách [inženýrů Tesly].”
Tato realizace zdůraznila vnitřní odpor společnosti Ford k plnému přijetí principů designu zaměřeného na elektromobily, zejména pokud jde o kabeláž a integraci baterie. Generální ředitel připustil, že společnost zpočátku upřednostňovala známé dodavatelské řetězce před optimální architekturou EV, což vedlo k vyšším výrobním nákladům.
COVID a narušení dodavatelského řetězce
Pandemie a následná krize čipů situaci dále zkomplikovala a způsobila dočasný nárůst poptávky, který maskoval základní neefektivitu. Farley vysvětlil:
“COVID vyslal úplně špatný signál… Pokud byste uměli postavit auto, prodali byste ho o 30-40 % dráž než před COVID.”
Tato nafouknutá poptávka umožnila Fordu dočasně ignorovat ekonomickou životaschopnost svých elektrických vozidel a oddálit nezbytné korekce kurzu. Společnost nyní zmenšuje plány pro některé modely, včetně F-150 Lightning, protože se posouvá k elektrickým vozidlům s prodlouženým dojezdem (EREV).
Čína a konkurenční tlak
Farley také vyjádřil překvapení nad rychlým pokrokem v čínském automobilovém průmyslu a připustil, že Ford podcenil své konkurenty:
“Jejich auta za námi jasně zaostávají, až nás předčí… Nio zavedl systém rychlé výměny baterie. Upřímně řečeno to bylo šokující.”
Zpoždění v cestovních omezeních během COVID přispělo k tomuto nedopatření, takže Ford nebyl připraven na prudký nárůst inovací a vládní podpory na čínském trhu.
Strategie budoucnosti: Univerzální platforma EV
Aby Ford vyřešil tyto problémy, vyvíjí novou „univerzální“ platformu EV se zaměřením na cenovou dostupnost a jednoduchost. První model, pickup velikosti Ranger, který má být uveden na trh v roce 2027, bude mít základní cenu pod 30 000 $ a bude obsahovat autonomní řízení úrovně 3, technologii, kterou mnoho výrobců automobilů opustilo kvůli vysokým nákladům a regulačním překážkám.
Tento posun ve strategii podtrhuje opožděné uznání Fordu, že potřebuje úsporná, konkurenceschopná elektrická vozidla, a demonstruje ochotu poučit se z minulých chyb a přizpůsobit se měnícímu se automobilovému prostředí. Společnost čelí těžké bitvě ve snaze získat zpět ztracenou pozici jak proti zavedeným lídrům elektromobilů, jako je Tesla, tak rychle rostoucím čínským výrobcům.
