Stellantis se dostal pod drobnohled kanadských zákonodárců a odborových předáků. Důvodem byly zprávy, že automobilka může využít svůj závod v Bramptonu (Ontario) k montáži elektrických vozidel (EV) ve prospěch svého čínského partnera Leapmotor.
Skandál přichází uprostřed nepokojů, kterým čelí Stellantis v Kanadě, včetně uzavření jeho závodu v Bramptonu a následného zrušení závazků vyrábět nový Jeep Compass na tomto místě. Nedávné zprávy naznačují změnu směru, která podle kritiků podkopává samotnou podstatu domácí výroby.
Model IKEA versus skutečná výroba
Středem kritiky je způsob, jakým se tyto vozy plánují vyrábět. Podle zasvěcenců z oboru nesmí být stránka Brampton využívána pro plnohodnotnou výrobu – proces vytváření komponent a jejich kompletaci od začátku – ale pro takzvanou „knockdown montáž“**.
Flavio Volpe, prezident Asociace výrobců automobilových komponentů (APMA), přirovnal tuto potenciální strategii k montáži nábytku IKEA.
“Tato vozidla jsou vyrobena výhradně v Číně s čínskými součástmi, poté jsou částečně rozebrána a odeslána sem, aby je znovu složilo několik stovek pracovníků,” řekl Volpe CTV News.
Tento rozdíl je pro kanadskou ekonomiku zásadní. Kompletní automobilový průmysl je výkonný průmyslový motor:
– Vysoká úroveň zaměstnanosti: Plně funkční závod může zaměstnávat 10 000 až 12 000 lidí.
– Vliv na dodavatelský řetězec: Místní výroba obvykle generuje přibližně 3 miliardy USD ročně prostřednictvím nákupů od kanadských dodavatelů automobilových komponentů.
– Ekonomická hodnota: Naproti tomu „montážní“ operace spoléhají na importované sady. To znamená, že naprostá většina hodnoty vozidla a pracovních míst spojených s jeho součástmi zůstává v Číně.
Politický a odborový odpor
Navrhovaný plán se setkal s okamžitým odporem vysokých úředníků. Jak premiér Doug Ford, tak federální ministryně průmyslu Mélanie Joly plány údajně odmítli, což signalizuje nedostatek politické vůle pro dohodu, která upřednostňuje montáž před výrobou.
Na straně odborů národní prezident Unifor Lana Payne požadoval, aby Stellantis splnila své předchozí sliby a obnovila kapacitu závodu Brampton na původní úroveň. Politici vyjádřili rostoucí obavy, že pokud by se s takovými „smontovanými soupravami“ zacházelo jako s domácí výrobou, vytvořilo by to mezeru, která by čínskému zboží umožnila obejít obchodní bariéry.
Geopolitické a tržní důsledky
Situaci komplikuje strategické partnerství Stellantis s Leapmotorem. Po získání 20% podílu v čínské společnosti v roce 2023 má Stellantis vlastní zájem na globální expanzi Leapmotoru.
Společnost však čelí velké strategické překážce: trhu USA.
Aby bylo možné úspěšně exportovat vozidla z Kanady do Spojených států, musí splňovat přísné regionální požadavky na komponenty. Pokud bude závod v Bramptonu montovat pouze čínské soupravy, nemusí se hotová vozidla kvalifikovat pro bezcelní vstup na americký trh, čímž se celá operace pro distribuci v Severní Americe stává ekonomicky problematickou.
Závěr
Stellantis je na rozcestí: využijte svou kanadskou infrastrukturu k levné montáži čínských dovozů nebo investujte do hluboké místní výroby. Toto rozhodnutí nakonec určí, zda se továrna v Bramptonu stane základním kamenem kanadského dodavatelského řetězce elektrických vozidel, nebo zůstane pouze sekundárním montážním místem pro zahraniční zboží.
