Na fóru Smart Electric Vehicle Development Forum v Pekingu vydal generální ředitel Nio William Lee provokativní výzvu pro automobilový sektor: Baterie a polovodiče je třeba standardizovat, aby bylo dosaženo enormních úspor nákladů. Li odhaduje, že pokud průmysl přijme společné standardy, ušetří více než 100 miliard jüanů (14,5 miliardy $) v celém ekologickém elektrickém vozidle (EV.).
Dilema: vysoké objemy s nízkými zisky
Navzdory nárůstu dodávek Lee varoval, že průmysl elektrických vozidel je chycen v nebezpečném cyklu. Přestože prodeje rostou, pro společnosti je obtížné tyto prodeje proměnit v udržitelné zisky. Tento fenomén – růst tržeb bez růstu zisku – je způsoben rychlým tempem technologického vývoje.
S příchodem chytrých funkcí, pokročilého osvětlení a nových technologií baterií se životní cyklus modelu automobilu výrazně zkrátil. To vytváří cyklus rozmachu a propadu v dodavatelském řetězci:
– Take Off: Výrobci zvyšují produkci, aby splnili počáteční humbuk kolem nového modelu.
– Pokles: V době, kdy jsou dodavatelské řetězce plně optimalizovány, je uveden na trh novější a pokročilejší model, což způsobí propad poptávky po předchozím.
– Výsledek: Obrovské plýtvání zdroji, kdy společnosti přicházejí o stovky milionů juanů na jednotlivých modelech kvůli nesouladu mezi výrobní kapacitou a poptávkou na trhu.
Dva pilíře neefektivity: baterie a čipy
Lee identifikoval dvě konkrétní oblasti, které tvoří více než 50 % celkových nákladů na vozidlo : bateriové články a polovodiče. V současné době nedostatek jednotnosti těchto součástí vytváří tření ve všech fázích výrobního procesu.
1. Úzké místo ve výrobě baterií
V současné době v tomto odvětví chybí jednotná specifikace bateriových článků, což výrobcům brání pružně přidělovat kapacitu v celém dodavatelském řetězci. Lee navrhl, že průmysl by měl následovat model spotřební elektroniky – například pomocí standardizovaných baterií AA a AAA, které používáme každý den.
“Bateriové technologie jsou nyní poměrně sjednocené,” řekl Lee s tím, že standardizace nikl-mangan-kobaltových (středněniklových) a vysoce niklových trojčlánků je včasná a technicky proveditelná.
2. Složitost polovodičů
Složitost moderních chytrých vozů je ohromující. Například nejnovější Nio ES9 používá přes 4 000 jednotlivých čipů ve více než 1 000 různých SKU.
V boji proti tomu se Nio snaží snížit své interní požadavky z 1000 typů součástek na 400. Lee však tvrdí, že úsilí jednotlivých společností nestačí. Vyzval regulační orgány a výrobce automobilů, aby zavedli jednotné kategorie čipů se zaměnitelnými standardy. To umožní:
– Posílit odolnost dodavatelského řetězce.
– Udělat pro výrobce ekonomicky výhodnější používání domácích polovodičových technologií.
Shrnutí
Přechod na standardizaci není zaměřen na omezení inovací, ale na vytvoření jejich stabilního základu. Snížením obrovské rozmanitosti požadovaných komponent bude průmysl schopen dosáhnout úspor z rozsahu, které v současnosti nejsou možné.
Pokud budou úspěšné, Lee předpovídá, že by změny mohly snížit náklady na každý vůz o několik tisíc juanů, což výrobcům umožní udržet si zdravé marže i tváří v tvář intenzivní konkurenci na rychle se měnícím trhu.
Závěr: Standardizací dvou nejdražších součástí elektrického vozidla – baterií a čipů – se může průmysl posunout od plýtvání krátkými výrobními cykly směrem ke stabilnějšímu, ziskovějšímu a udržitelnějšímu globálnímu dodavatelskému řetězci.
