Это не просто шаг вперёд — это серьёзный прыжок.
Пятое поколение Lexus RX приходит на рынок с изрядной дозой технологий, безупречной отделкой и, что примечательно, полным отсутствием третьего ряда сидений. Автомобиль ощущается более качественно собранным. Экран стал больше. Гибридная установка стала совершеннее. Но обойдите машину, откройте багажник и задайте себе вопрос: а действительно ли это тот внедорожник, который вам нужен?
О Lexus RX
Премиальный бренд Toyota больше не идёт на компромиссы. По крайней мере, в Великобритании. Старые «бензиновые жоры» ушли в прошлое. Здесь всё — гибриды. Либо «самозаряжающийся» гибрид (HEV), либо插电式 гибридная версия (PHEV), позволяющая спокойно передвигаться по городу на одной электричестве.
Эта модель стоит на вершине линейки. Она крупнее LBX. Крупнее NX. Это флагман.
Вам предложат на выбор шесть комплектаций: Premium, Premium Plus, Takumi, F Sport… вы поняли суть. Есть базовая версия 350h, более мощная 500h и подключаемая гибридная 450h+. Мы протестировали их все.
Драйверские ощущения
Давайте сразу расставим точки над i. RX не предназначен для острых ощущений. И это не проблема.
“RX ощущается комфортным и плавным… здесь нужно ехать максимально мягко.”
Возьмём, к примеру, 350h. Двухполусотенный бензиновый мотор, соединённый с электронным вариатором (e-CVT) и парой электромоторов. Жмите газ в пол? Двигатель начинает пронзительно визжать. Эффективность падает. Это просто шум.
Не делайте этого.
Езжайте плавно. Позвольте электромоторам взять основную нагрузку в городе. Машина успокаивается. Шум исчезает. Она превращается в тот самый утончённый крузер, о котором обещал Lexus.
А как же 500h? Это турбированный гибрид. Вместо вариатора здесь шестиступенчатый автомат. Распределение крутящего момента Direct4 — такое же, как у электрического RZ. Система сдерживает крены в поворотах, но руль тяжёлый, а машина весит более 2,2 тонны. Вы всегда чувствуете этот вес.
И те рычаги переключения передач за рулём в 500h? Не тратьте время. Компьютер чаще всего их игнорирует. Это просто декорация.
Характеристики производительности:
* RX 350h: разгон 0–62 миль/ч (0–100 км/ч) за 8,3 с. Максимальная скорость 124 мили/ч.
* RX 450h+: разгон 0–62 мили/ч за 6,6 с. Максимальная скорость 128 миль/ч (электрический режим до 84 миль/ч).
* RX 500h: разгон 0–62 мили/ч за 6,2 с. Максимальная скорость 131 миль/ч.
Достаточно ли это быстро? Да. Быстрее BMW X5 или Porsche Cayenne? Нет. Перестаньте мечтать.
Город и трасса
В пробках версия PHEV блистает. Электромотор обеспечивает мгновенный крутящий момент. Он помогает этой «тяжёлой кирпичине» быстро трогаться, не запуская бензиновый двигатель.
Парковка? Машина кажется огромной. Камеры неплохие, стандартная система помощи при парковке выручает. Но вы знаете, с чем имеете дело.
На трассе? Тихо. Lexus установил более толстые стёкла. Больше изоляции. Гибридная версия на электричестве едет абсолютно бесшумно. Даже двигатели внутреннего сгорания работают тихо, если вы держите педаль газа плавно. Ощущение левитации. Не вождения. Именно левитации.
Рулевое управление имеет шесть градусов поворота задних колёс. Это позволяет машине разворачиваться острее, чем того требует её размер. Полезно, конечно. Но не ждите, что вы начнёте резать повороты на второстепенных дорогах. Вы почувствуете каждую выбоину, которую дорога не скрывает от вас. Хотя, погодите. Суть в том, что подвеска поглощает неровности. Вот её задача.
Деньги и эксплуатационные расходы
Вот тут начинаются сложности.
Расход топлива:
Официальный расход 350h составляет 44,1 мили на галлон. Реальность? Близко к этой цифре только если вы будете ехать, как монах.
500h пьёт топливо. Заявлено 35,3 мили на галлон. В реальном мире? Вероятно, высокими двадцатыми. Это дорого, если вы действительно эксплуатируете его на все 366 л.с.
Фактор PHEV:
В 450h+ установлена батарея ёмкостью 18,1 кВт⋅ч. Заявленный запас хода на электричестве? Около 40 миль.
Достаточно ли этого? Для ежедневных поездок на работу, возможно.
По сравнению с BMW X5 plug-in, который пробегает 65 миль на электричестве? Вы отстаете. Серьёзно отстаете.
Зарядка от стандартного домашнего устройства мощностью 7,4 кВт занимает почти три часа.
Страховка и налоги:
Страховка дорогая. Классы от 42 до 47 из 50. Примерно на уровне Mercedes GLE. Лучше некоторых моделей серии M, но всё же.
Действует налог на роскошные автомобили. Каждый RX стоит более £40 тыс. Добавьте £440 в год к своим расходам со второго по шестой год владения. Ой.
Потеря стоимости:
Надёжность Toyota помогает здесь. После трёх лет и 36 тысяч миль пробега машина сохраняет около 46–51% своей стоимости. Gибриды сохраняют ценность лучше. Сравните это с BMW M-класса, который может упасть до 40%, и вы выглядите выгоднее.
В салоне
Снаружи дизайн дерзкий. Внутри? Скучно. В хорошем смысле, если вы ненавидите хаос. В плохом, если любите эффект «Вау!».
Плюсы:
* Качество сборки безупречное.
* Мультимедийная система наконец-то работает адекватно.
Минусы:
* Нет семи мест. Никогда.
* Багажник мизерный для этого класса.
Дизайн:
Та самая решётка радиатора теперь называется «Spindle Body». Она покрывает всю переднюю часть. Фары LED формируют букву L. Крыша кажется парящей благодаря черным стойкам. Сзади — поперечная световая полоса, охватывающая всю дверь багажника. Выглядит современно. Спорно. Кому-то не нравится.
Внутри всё традиционно. Экранов повсюду нет. Панель приборов логична.
Главная победа? Сенсорный экран. Lexus наконец-то убил тот самый ненавистный контроллер с тачпадом. 14-дюймовый экран работает быстро. Apple CarPlay и Android Auto подключаются по беспроводной связи и работают безупречно. Пользуйтесь ими. Нативная спутниковая навигация использует белый текст на светлом фоне. Её трудно читать. Плохой выбор интерфейса.
Регулировка климат-контроля осуществляется физическими кнопками. Хорошо. Но для нагрева или вентиляции сидений вам всё равно придётся копаться в меню экрана. Странная оплошность.
Голосовое управление через «Hey Lexus» присутствует. Обещаны обновления по воздуху. Поверим, когда увидим.
Пространство и практичность
Вот в чём проблема.
Длина RX составляет 4990 мм. Колёсная база увеличена. Интерьер кажется просторным. Пассажирам сзади хватает места для ног. В комплектации Takumi задние сиденья recline (наклоняются). Ящичков везде полно. Хранение вещей организовано хорошо.
Багажник:
461 литр.
Стоп. Прочитайте ещё раз. 461 литр.
Сравните с BMW X5. 650 литров.
Сравните с Mercedes GLE. 630 литров.
Вы теряете объём, равный двум большим чемоданам, по сравнению с немецкими конкурентами. Почему? Может быть, ради стиля. Может быть, ради размещения батарей. Но это бьёт по практичности.
Сидений всего пять. Если вас семеро, эта машина не для вас. Ищите другое.
Вердикт
Он лучше? Да.
Утончён? Да, возможно, самый тихий в своём классе.
Собран так, чтобы служить долго? Почти наверняка.
Оно того стоит по цене, учитывая крошечный багажник и средний разгон базовых версий?
Это ваше решение. Вы платите за роскошную тишину. Вы не платите за драйверское удовольствие или объём багажника. Знайте, чего вы хотите, прежде чем подписывать документы. 🚗
