Это флагман. Kakudu. Самый продвинутый экземпляр в семье внедорожников Toyota.
На бумаге он кричит о выгоде. Дизельное сердце. Полный привод. Семь посадочных мест. Переполнен гаджетами. При такой цене ожидается совершенство. Вопрос не в том, работает ли он. Вопрос в том, ощущается ли он дорогим.
Мы вставили ключи в замок зажигания. Посмотрим, что из этого выйдет.
Цена вопроса
Цены снова выросли. Toyota добавила в линейку пятиместную версию GXL, что немного изменило математические расчеты. Но если прибавить дилерские сборы, регистрацию, налог и тот самый кусочек «налога Toyota», вы столкнетесь с переплатой в 8000 долларов сверх наклейки с ценой.
Чтобы поставить эту машину во дворе своего дома, вам придется раскошелиться примерно на 110 000 долларов.
Стоит ли новый кузов J250 этой переплаты? В нем гораздо больше технологий, чем в старой модели. Мы проверим, оправдывает ли это сжигание денег.
Интерьер: Функциональность важнее ощущений
Зайдите внутрь, и мечта о роскоши немного сдуется.
По сравнению с блестящими китайскими импортными автомобилями, которые наводняют рынок, Prado кажется простым. Строгим. Черное на черном. Никакой деревянной отделки, чтобы показать свой статус. Никаких ярких хромированных акцентов, чтобы ловить свет. Только твердый, но качественно изготовленный пластик.
Это автомобиль за шесть цифр в цене, но выглядит он не так.
Но он работает. 12,3-дюймовый дисплей водителя четкий, настраиваемый и легко читаемый. Если вам нравятся проекции на лобовое стекло (HUD), то и такая есть тоже. Это просто отлично.
Медиаэкран также имеет диагональ 12,3 дюйма. Беспроводные CarPlay и Android Auto подключаются без лишних проблем. Меню требует времени на изучение, но это не вызывает раздражения. Лучше, чем у некоторых конкурентов. Значительно лучше.
И да, у вас все еще есть кнопки. Физические. Под экраном расположены переключатели для климат-контроля, подогрева и вентиляции сидений. Даже переключатель подогрева руля. Есть регулятор громкости в странном месте. Рядом находится беспроводная зарядка для телефона.
Внедорожное оборудование? В наличии. Коробка передач для понижающей передачи. Блокировка центральной дифференциала. Но нет блокировки заднего моста. Нет и блокировки переднего. Если это для вас важно, смотрите в другом месте.
Рычаг переключения передач — крупный и солидный. Приятно держать. Рядом с ним расположен электронный手 тормоз. Ниже находится кнопка отключения системы автоматического перезапуска двигателя — нажмите её, если вас раздражает, что технология легкого гибрида выключает двигатель каждый раз, когда вы останавливаетесь.
Зеркало заднего вида водителя может быть обычным или цифровым с видеосигналом с камеры. Используйте камеру, если третий ряд сидений заполнен детьми, которые смотрят назад. Хорошая идея. Материал козырька от солнца? Выглядит дешево. Расширяется? Нет.
В центральной консоли есть холодильник. Очень удобно для мороженого или холодных напитков в длительных поездках.
Раскладка сидений неплохая. Передние сиденья электрические. Есть поясничная поддержка. Однако я чувствовал странную перекладину в основании спинки. При моем росте 182 см моя спина не совсем согласилась с положением.
На задних рядах
Сидеть во втором ряду за рулем? Нормально. Пространство для ног достаточное. Но не щедрым. Выше 180 см? Вы почувствуете ограничения. И средние ряды не скользят вперед. Потому что третий ряд нуждается в этом пространстве. Поэтому размещение крупных взрослых в среднем ряду будет… тесным.
Но удобства вполне достойные. Подстаканники. Картонные карманы для карт. Подогреваемые и охлаждаемые дефлекторы. Отдельный климат-контроль для задней части. Даже подогрев сидений в заднем ряду. Приятная деталь.
Точки крепления ISOFIX есть для внешних сидений. Точки крепления ремней безопасности для среднего. Выдвижной подлокотник предлагает подстаканники.
Попасть на третий ряд требует определенной акробатики. Средний ряд складывается в пропорции 60:40. Маленькая часть находится с стороны бордюра. Откиньте это сиденье вперед и залезайте. Это управляемо, но это решение постоянного характера. Либо используйте третий ряд и примите ограниченное пространство среднего сиденья, либо оставьте средний ряд свободным.
Взрослые на заднем сиденье? Нет. Не совсем. Тесное пространство для коленей. Мало места для пальцев ног. Тесная высота потолка. Плечи в порядке, но ваши ноги стеснены. Хорошие подлокотники для плеч и порты USB — единственное спасение.
Складывать эти сиденья — боль. Нет электрической кнопки в багажнике, чтобы опустить их. Вам нужно тянуться за рычагами. Людей с низким ростом это затруднит. Механизм кажется капризным. Конкуренты делают это проще и дешевле.
За сиденьями есть пластиковый ящик для хранения. Он выглядит хлипким. Не складывайте на него тяжелые инструменты. Он находится над запасным колесом, сохраняя пол багажника ровным. Стеклянная панель на багажной двери — огромная победа. Вы можете дотянуться до продуктов, не поднимая весь люк. Умное решение.
Под полом багажника? Полноразмерное запасное колесо.
Под капотом
В Австралии доступна одна силовая установка. Четырехцилиндровый дизель. Он существует уже давно.
Он оснащается системой легкого гибрида на 48 вольт. Увеличивает ли она мощность? Нет. Она не может приводить автомобиль в движение с помощью электричества. Но она сглаживает цикл автоматического перезапуска. Она снимает нагрузку со стартера и аккумулятора.
В жаркий 30-градусный день, с работающим на полную мощность кондиционером, перезапуск был мгновенным. Но все равно дизель запускался с толчком.
Следите за грузоподъемностью. Хотите буксировать тяжелые предметы? Посмотрите математику в обзоре версии Altitude. Мы не буксировали этот конкретный тестовый автомобиль.
Вождение Kakudu
Поездите на нем. Вы заметите шум.
На низких скоростях он грубый. Холодные утренние запуски громче. Это старая дизельная архитектура. Гибридная система мало что делает, чтобы заглушить шум картера. Она просто поддерживает его работу на остановке.
Трассы? Лучше. Шум ветра заглушает его. Но двигатель остается голосистым при подъеме в гору. Трансмиссия имеет восемь передач. Переключения в основном плавные. Иногда она агрессивно переключается на более низкую передачу при торможении на спуске, чтобы помочь двигателю тормозить. Это работает, но при этом она кричит.
При такой ценовой категории такой уровень проникновения шума в салон удивителен. Вы хотите тишины. А получаете дизельную тряску.
Рулевое управление? Идеально. Точно. Достаточно легкое для парковки, достаточно весит для уверенности. Камера 360 градусов появляется, если вы подходите слишком близко к столбу. Очень полезно.
Комфорт езды… приемлемый. Он хорошо поглощает неровности на трассе. Но он становится неустойчивым на пустых задних углах. Маленькие городские бордюры кажутся острыми из-за больших колес.
Технологии безопасности в основном незаметны, пока вы не отвлеклись. Тогда камера мониторинга водителя предупреждает вас. Раздражает? Немного. Помогает? Возможно.
Автомобиль удобен для повседневной жизни. Просто он громкий.
Разбор комплектаций
Toyota собирает Prado уровнями. Какой из них подходит вам?
Prado GX (Базовая комплектация)
Только пять сидений. Тканевый интерьер. Ручной багажник. Резинки. Выглядит соответствующе с темно-серыми колесами и надписью “TOYOTA” на решетке. Стандартная безопасность, но базовая. Нет задних воздуховодов. Проводной CarPlay/Android Auto. Это делает работу, если работа заключается в базовой транспортировке.
Prado GXL
Теперь у вас есть пять или семь сидений. Подогрев и вентиляция передних кресел. Электрический багажник. Беспроводная зарядка телефона. Кожа-акцентированный руль. Интерьер смягчается. Синтетическая кожа заменяет ткань. Это бестселлер для большинства.
Prado VX
Переходите к кожаным сиденьям. Электрическое пассажирское сиденье. Холодильник. Большой скачок в технологиях: 14-ти динамическая система JBL. Адаптивная подвеска. Пять режимов движения. Он лучше справляется с мониторингом бездорожья, чем базовые модели. Колеса становятся больше. Фары становятся умнее.
Prado Altitude
Назад к пяти сиденьям. Но теперь это серьезный внедорожный комплект. 18-дюймовые шипованные шины для бездорожья. Матово-серые колеса. Коронный камень здесь: блокировка заднего дифференциала. Базовые модели этого не имеют. Kakudu этого не имеет. А этот имеет.
Prado Kakudu
Объект этого обзора. Семь сидений. Максимальная роскошная комплектация. Визуальный пакет улучшений. Но помните, чего не хватает. Нет блокировки переднего моста. Нет блокировки заднего. Вы получаете комфорт вместо грубого контроля тяги в глубокой грязи.
Это компромисс. Хотите ли вы ползти по камням или комфортно ехать на горнолыжный курорт? Toyota полагает, что последнее более выгодно.
Что вы думаете?
