Vysoký styling. Ramenní vycpávky. Ronald. Margaret.
A auta.
Bože, ta auta.
Osmdesátá léta měla svou atmosféru – hlasitou a chaotickou. Auta do tohoto pozadí dokonale zapadají. Vybrali jsme ty, na kterých opravdu záleželo.
Porsche 944
Nejprve malá retrospektiva. Porsche 924.
Od roku 1976 do roku 1986 se prodalo 150 010 kusů. Není to špatné pro malou německou společnost, která se snažila přesvědčit ty, kteří si vlajkovou loď 911 nemohli dovolit, aby otevřeli peněženku.
Ale pak přišel rok 1982.
Objevilo se 944.
Vypadal jako velký bratr, 924, to je pravda. Výsuvné světlomety, skleněné víko kufru, černý spoiler, nárazníky v barvě karoserie. Vizuální jazyk zůstává stejný.
Ale změnil se charakter řízení.
Stal se více obchodním. Zaměřeno na řidiče. Méně „plavby“ a více „akce“.
Porsche jich vyrobilo stovky. Základní 944, pět modelů před uvedením řady S, S2 a Turbo. Všechny měly uspořádání 2+2, které pouze předstíralo, že se vejdou čtyři.
Do konce výroby v roce 1991 se prodalo 173 028 kusů.
Porazil 924. Snadno.
Možná to říká více o éře než samotné auto?
BMW E30 M3
Zapomeňte na moderní technologie. Žádné obrazovky, žádné asistenční systémy pro řidiče, žádné twin-turbo šestky vyjící složitou převodovkou.
Stará škola. Surový pohon.
E30 M3 byl jednoduchý. A rychle.
Dva litry? Ne. Čtyřválcový motor o objemu 2,3 litru vyráběl 200 koní. Pětistupňová převodovka. „dráp“ na první rychlostní stupeň, pokud jste si objednali mechanika.
Výkon se přenášel pouze na zadní kola.
Hmotnost – 1200 kg. Právě tato nízká hmotnost dělala technické vlastnosti mnohem zajímavějšími, než zní na papíře.
Zrychlí z 0 na 62 mph za 7,0 sekund.
Nejvyšší rychlost je 146 mph.
Pomalé podle moderních standardů. Pak?
Byla to raketa s volantem.
Logo M bylo dostatečně diskrétní, aby nevypadalo špatně, ale dostatečně výrazné, aby se odlišilo. Svalnaté podběhy ukrývaly 16palcová kola. Zadní spoiler sloužil méně pro aerodynamický přítlak a více pro vzhled.
Závodní styl.
Opravdoví fanoušci motorů o tom stále sní.
Audi Quattro
Řekněte „Audi Quattro“ a každý bude vědět, o čem mluvíte.
Třeba Čelisti nebo Thriller.
Samotný název jde přímo do mozku.
1976 Inženýři Audi dostali nápad. Dejte na rodinný sedan pohon všech kol.
Lidé se smáli. SUV měla být džípy – ošklivé, krabicovité, vojenské náklaďáky.
Ale inženýři Audi pokračovali v práci.
Sestavili si vlastního Frankensteina.
Vzali jsme karoserii Audi 80. Našroubovali jsme převodovku s pohonem všech kol z vojenského vozidla VW Iltis.
Vědecký experiment se pokazil? Nebo úspěšný?
Výsledek zničil vše, co rallye stálo v cestě. Tento monster rally vůz vyhrál 23 šampionátů.
A pak postavili verzi pro civilní silnice.
v krabici? Ano.
Pomalý?
Ferrari 308 GTB bylo elegantní, krásné, italské. Zrychlí z 0 na 62 mph za 6,5 sekundy.
Audi? Cihlový.
Ale dosáhl rychlosti 62 mph za 6,3 sekundy.
„Box“ předběhl nejsvůdnější auto v garáži.
Peugeot 205 GTI
Podívejte se zpět do roku 2024. Zeptejte se lidí na osmdesátá léta.
Řeč bude samozřejmě o Porsche a Jaguaru. Peugeot 205 GTi se ale stále objevuje v rozhovorech.
Nejvyšší úroveň.
Proč?
Snadný. Jednoduchý. Levný.
dost dobrý.
1984 GTi uvedeno na trh s 1,6litrovým motorem o výkonu 103 koní. Hodný.
Pak přišel rok 1986. Peugeot provedl úpravy.
Výkon 1,6litrové verze vzrostl na 113 koní.
Ale počkej. Hodili bombu.
Verze 1,9 litru GTi.
128 koní
Celý vůz vážil pouhých 875 kg.
Zrychlení z nuly na šedesát? Jen pod 8 sekund.
Nejvyšší rychlost je 127 mph.
Ale podvozek? V tom spočívá tajemství. Tančila. Uklouzl. Při puštění plynu se převrátil na bok.
Zablokování zadní nápravy při ztrátě trakce není jen termín z článků v časopisech. Připadalo mi to jako nebezpečí. Jak zábavné.
Žádné spoilery. Žádné ladění. Žádná falešná aerodynamika.
Jen auto.
Potřebujete velké vizuály, abyste si to užili?
205 odpovědí: ne.
