Dobrodružná turistika se zdá teoreticky jednoduchá. Předpokládá se, že se musíte odtrhnout od asfaltu a zapomenout na mobilní komunikaci. V praxi se tento segment proměnil ve výkladní skříň elektronických zázraků. Hovoříme o semiaktivním odpružení, ABS s rotačním modulem a throttle-by-wire u vozů, jejichž cena je srovnatelná s náklady na kompaktní sedan.
To je určitě možnost. Ale je to příliš složité.
Když si koupíte motocykl do ekosystému moderních dobrodružných kol, kupujete si víc než jen vozidlo. Přihlásíte se k drahému plánu údržby. Yamaha Ténéré 700 stojí 10 999 dolarů. KTM 890 Adventure R – 16 299 dolarů. Přidejte zavazadla, brnění, GPS, nářadí a vybavení, které se v dešti nerozpadne, a váš rozpočet snadno přesáhne 15–18 tisíc dolarů.
Je to opravdu opodstatněné pro průměrného jezdce, který tráví 90 % času na asfaltu a hlíně? Možná. Nebo možná ne.
To je místo, kde Kawasaki KLR650 přestává dávat smysl pro nadšence, ale dává absolutní smysl pro cestovatele.
Levné dobrodružné kolo, které jde proti trendu
Podívejme se na čísla. Nová Kawasaki KLR650 začíná podle tržních standardů na směšných 6 999 dolarech. To je asi o 4 000 dolarů méně než Ténéré a téměř o 9 300 dolarů levnější než nejvyšší model KTM.
Tento motocykl je poháněn vodou chlazeným jednoválcovým motorem o objemu 652 ccm se vstřikováním paliva. viz Kawasaki nezveřejňuje přesné údaje o výkonu. za co? KLR nezávodí. Jednoduše vás dovede do cíle.
Funkce vypadají zastarale. Trubkový semi-dvojitý rám. 41mm vidlice se zdvihem 7,9 palce. Zadní tlumič Uni-Trak s nastavením předpětí a odskoku. 21″ přední a 17″ zadní kola. Pneumatiky s duší. Kotoučové brzdy vpředu i vzadu. ABS je u základního modelu volitelný.
řídicí panel? Jednoduché digitální. Žádný TFT displej. Žádný systém kontroly trakce. Žádné rychlé spínače. Žádná integrace smartphonu, která by vás odváděla od cesty.
Ale tady je to, co má *:
Velký nastavitelný větrný deflektor, odolné chrániče rukou, hliníkový nosič zadních blatníků a generátor pro napájení vaší horké výbavy.
Je to vzpřímená, pohodlná jízdní pozice navržená tak, aby snižovala únavu, ne proto, aby vyhrála stupně vítězů. Je to stroj, který klade otázky a odpovídá na ně později.
Je Kawasaki KLR650 vhodná do terénu?
Krátká odpověď je ano, pokud můžete řídit.
Dlouhá odpověď: je to těžké.
Základní model bez ABS váží v naloženém stavu 456,2 liber (asi 207 kg). S ABS je to 460,6 liber. Verze Adventure, vybavená továrními brašnami, LED světlomety a kryty motoru, balony do 487,1 liber (asi 221 kg).
Tato hmota je dvousečný meč. Na úzké stezce, kdy jednoválec spadne na levou stranu v hlubokém písku nebo blátě, je dostat jej zpět nahoru skutečným tréninkem. Pětistupňová převodovka působí na dlouhých dálničních úsecích pevně. Nezrušitelné ABS může být méně shovívavé na sypkých površích ve srovnání s pokročilými systémy na dražších motocyklech.
Ale váha není vždy nepřítel. S naloženým spacím pytlem, vodou a nářadím se vyrovnávají rozdíly ve světlé výšce a ovladatelnosti mezi KLR a lehčími konkurenty. 60,6palcový rozvor a 30stupňový sklon vidlice zajišťují stabilitu na dálnici. Ona netančí. Pomalu se plahočí dál. Jako traktor s SPZ.
A kdy udeří boční vítr? Nebo rozbitý kryt? Právě tato hmota udržuje motocykl stabilní.
Proč je KLR650 proslulý svou spolehlivostí a nízkou údržbou
Od roku 1987. Tři generace. Stejný vzorec.
Jednoduchá mechanika. Bezpečnostní rezerva součástí motoru. Žádná složitá elektronika, která by mohla selhat.
To není mýtus. Podívejte se na fóra ADVRider, Reddit nebo KLR.net.
Najdete příběhy majitelů, kteří na těchto kolech najeli přes 60 000 a dokonce 70 000 mil. Našli jsme ověřený příklad s více než 172 000 mil na hodinách.
proč tomu tak je? Protože struktura je otevřená. Každý mechanik, který pracoval na nákladních automobilech nebo tuk-tucích, bude schopen diagnostikovat a opravit většinu problémů. Nepotřebujete obchodní zastoupení. Nepotřebujete proprietární diagnostické nástroje. Nepotřebujete aktualizace softwaru.
Jen klíč, návod na opravu a trochu času.
Tato spolehlivost má svou historii. Dr. Gregory W. Fraser použil KLR650 k obeplutí světa v letech 2001–2002. V roce 2017 se čtyři veteráni pokusili vylézt na Darien Gap na těchto kolech. Jedno z nejnemilosrdnějších míst na Zemi. Udělali to.
Kde KLR650 vyniká v přistání?
Ve výkonové rezervě.
6,1 galonový tank je její tajná zbraň. V závislosti na zatížení a terénu můžete na jednu nádrž očekávat asi 300 mil (asi 480 km). Ve venkovských oblastech, kde jsou čerpací stanice vzácné nebo neexistují, je tento sortiment neocenitelný. Je to hráč, který mění hru. Nejste vázáni na mapu čerpacích stanic. Získáte svobodu.
Kombinací této autonomie se širokým sedlem, kapotáží a uvolněnou ergonomií snižujete úroveň únavy. Můžete jít déle.
Co uděláte s penězi, které jste neutratili za nákup motocyklu?
Finanční výhoda výběru Kawasaki KLR650 na cesty
Pokud si koupíte Ténéré, budete mít v kapse o 4000 dolarů více ve srovnání s nákupem KLR. Pokud půjdete s KTM, zbude vám 9 300 dolarů.
Tyto peníze nejsou abstrakce. Můžete si s nimi koupit:
* Kvalitní ochrana zavazadel a pádů.
* Vylepšené komponenty zavěšení.
* Vhodnější pneumatiky pro konkrétní terén.
* Týdny stravování a ubytování.
Nekupujete jen motorku. Kupujete si samotné dobrodružství.
KLR nechává v rozpočtu prostor pro samotný zážitek. To vám umožní dovybavit vůz tak, aby vyhovoval vašim potřebám, spíše než být uzavřen v balíčku prodejce. Můžete to opravit sami. Můžete se od ní učit.
Závěry
KLR650 není nejrychlejší dobrodružné kolo. Není to nejjednodušší. Nemá nejostřejší elektronické systémy.
Ale je spolehlivá. Je cenově dostupný. A je univerzální.
Se stejnou lhostejností zvládá každodenní ježdění, kempování, turistiku i lehký off-road. Toto je nástroj, ne hračka. A pro jezdce, kteří považují motocykl za prostředek k dosažení cíle spíše než za cíl sám o sobě, je toto rozlišení klíčové.
Nejde o to mít papírově nejlepší kolo. Jde o to mít motorku, která vás doveze domů a zpět na silnici.
