Lotus je v těžké situaci. Emira 420 Sport není jen auto; Jedná se o jediný model značky dostupný v USA právě teď. Značka patří Geely. Celní kousnutí. Hrozba omezení připojených aut se rýsuje. Celá tíha odkazu Colina Chapmana padá na Emiřina křehká ramena.
Ale podívejte se na čísla.
Lotus zvýšil výkon u 2,0litrového řadového čtyřválce Mercedes-AMG ve verzi Turbo SE. Výsledek? Emira 420 Sport překonává modely V-6. V řadě zaujímá nejvyšší pozici. 416 koní. Točivý moment 369 lb-ft. To je o 16 koní více než má základní V-6. A o 16 více než standardní čtyřválcový motor.
Zrychlení z 0-60 mph za 3,7 sekundy. Čtvrt míle za 11,9 sekundy.
O tom pochybujeme. Naše testovací jednotka pro rok 2024 dosáhla těchto výsledků za 3,4 a 12,0 sekund. Verze 420 bude ještě rychlejší. Vzlétne jako podezřelá na útěku z místa činu ve státě, kde je konopí stále zločinem. (U toho se zastavíme. Jsme dospělí.)
Aerodynamika touhy
Vzhled? Subjektivně. Ale jestli se dá nějakému modernímu autu říkat kráska, pak je to ono. Toto je pravděpodobně nejlépe vypadající auto, které je dnes k dispozici. Verze 420 Sport tuto čistotu trochu narušuje. Přidává aerodynamické úpravy pro zvýšení přítlaku a chlazení. Prodloužení oblouku. Boční přívody vzduchu. Spoiler kachního ocasu.
Vypadá to, že to bylo vynucené? Možná.
Stále úžasné.
Pro ty, kteří oceňují funkčnost, je zde matematika:
– Prodloužená přední štípačka.
– Mřížové větrací otvory v podbězích kol.
– Širší boční prahy.
– Odnímatelné panely sání brzdového vzduchu.
Vytvářejí dalších 55 liber přítlaku. Propouštějí více vzduchu přes brzdy. Auto stojí sebevědomě na silnici. řidič zůstává rychlý.
Co vlastně znamená „Sport“?
Nenechte se zmást čísly na dyno. Kdyby šlo jen o výkon, nebyla by to verze Sport. Inženýři v Norfolku nejen zvýšili podporu. Odřízli přebytek.
Balíček Lightweight Handling obsahuje:
– lepivé pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2;
– lehčí lithium-iontová baterie;
– kompozitní mřížky místo zadního okna;
– titanový výfukový systém za katalyzátorem.
Dvourozsahové nastavitelné tlumiče Multimatic nahrazují staré pevné nastavení Sport nebo Tour. Nastavení lze změnit. Auto je o 55 liber lehčí než verze SE. Pohotovostní hmotnost: 3,190 liber.
Hmotnost snížena. Síla přidána. Obvykle se tento rozdíl ztrácí na pozadí jiných parametrů. Ale ne tady. Emira trhnutím řadí rychlostní stupně. Otočí se jako modelka na pařížském molu. Krok. Otočte se. Modrá ocel.
Dynamika na silnici: Hydraulický ráj
Řízení je hydraulické. Tady je velká novinka. Každý bezduchý závodník s elektrickým pomocníkem by si měl dělat poznámky. Zpětná vazba je přirozená. Responzivní. Dost těžké, aby udrželo trajektorii ve smyku. Dost rychle, aby napravil smyk jako pastevecký pes.
Na ulici je to ostré. Ne trhané. Jednoduše přesné.
Neškrábali jsme nárazník o obrubníky v Hethu. I když je vůz o 0,2 palce nižší, není zde žádný systém zvedání nosu. Kruhovým objezdem můžete projet bez alarmu. Emira je překvapivě vhodná pro každodenní použití. Ekonomice čtyřválcového motoru pomáhá. EPA odhaduje 18 mpg město/26 mpg dálnice. Minulý rok jsme dostali 24 mpg ve smíšené jízdě. Není žravá.
Salon
Lotus napravil vnitřní nedostatky Evory. Zde se kombinuje nubuková kůže s perforovaným umělým semišem. Černá a šedá. Nebo odvážné oranžové téma.
Kruhy řazení se zvětšily. Vyrobeno z karbonu. S příjemným cvakáním. Lepší přilnavost.
Výhled zhoršuje lamelový zadní panel. Obrazovka se také zvětšila – 10,3 palce. Zrcadlení telefonu funguje. Standardní sedmikanálový audio systém je slušný. Upgradujte na KEF pro deset reproduktorů. Ale pozorně poslouchejte. Motor AMG je skutečným soundtrackem. Na volnoběh chraplavý. Vrčení. Řve a tleská přímo u vašeho ucha.
Praskliny v diamantu
Žádné auto není dokonalé. Emira má své vlastní vlastnosti.
Kufr? Minimální. Motor to zahřívá. Na zadní polici se vejde kabelka. Možná skleněný střešní panel. Panel vypadá cool, ale nemá sluneční clonu. Navíc není vzduchotěsný. Když něco necháte v kufru za slunečného dne, všechno to „uvaříte“.
Na trati dochází ke konci dlouhého dne k přehřátí brzd. Na ulici v režimu Tour prokluzuje dvouspojková převodovka. Při lehké akceleraci se cítí pomalá. Ne naléhavé. Ne jako traťová verze.
Vstupní cena
Základní cena: 125 400 $.
Tím se řadí do segmentu 911. Nebo M2 CS. V současné době existuje mezera v nabídce trhu pro 718 Cayman. Emira tuto mezeru vyplňuje. Ale také nese plnou váhu prodejů značky ve Spojených státech. Možná by jí za to měly být odpuštěny některé nedostatky.
Budoucnost Lotusu je elektrická. V-8. Superauta. Pokud potřebujete malý pracovní objem. Mechanické ovládání. Analogová duše, kup teď. Nečekejte, až tarify nebo softwarové zákony promění Emiru v muzejní kousek.
Je rychlá. Je krásná. Ona odejde.
