Lancia do této práce investovala značné kapitálové a inženýrské zdroje. Společnost se snažila vytvořit vážného konkurenta, který by mohl přímo konkurovat BMW řady 5 a Mercedesu třídy E.
To se však nepodařilo.
Málokdy se vozu Lancia dostalo takové finanční podpory a pozornosti. Tento vůz byl postaven na unikátním podvozku. Používalo stejné odpružení jako Maserati GranTurismo a Quattroporte. Vyznačoval se tempomatem s radarem – prvním takovým řešením v historii značky.
Prodeje se však nikdy nerozběhly. Během osmi let výroby sjelo z montážní linky méně než 20 000 exemplářů. Auto se v UK vůbec neprodávalo. I v Itálii je setkání s ní na silnicích považováno za štěstí.
Proč auto s tak bohatým rodokmenem tak tiše zmizelo?
Kompromisní designové dědictví
Fasáda připomíná středověký štít. Chromovaná mřížka, sebevědomé uchycení. Na zádi jsou gotická, průsvitná brzdová světla, která svítí neobvyklým způsobem. Daleko od běžného vzhledu, samozřejmě. Ale podívejte se na profil.
Jedná se o vůz složený ze tří nesouvisejících dílů. Nos je tučný. Záda jsou divná. A co střed? Nudný. Nejbanálnější centrální část všech business tříd na trhu.
Tato rutina je o to bolestivější, pokud víte, odkud pochází.
Thesis (vyslovováno tay-sis ) začínal jako koncepční vůz Dialogos z roku 1998. Ten koncept byl úžasný. Čisté linie po stranách. Dřevěná podlaha. Dveře zadní řady se otevíraly proti směru jízdy. Jemně detailní palubní deska. Slíbil něco úplně nového.
Lancia se ale bála.
Produkční verze opustila zakřivenou eleganci Dialogos ve prospěch rovných linií. Bezpečné linky. Nudné čáry. Vzhledem k tomu, že se Thesis ve srovnání s Audi A6 nebo třídou E sotva umisťuje v prodejních žebříčcích, proč nejít dále? Proč nevytvořit něco skutečně jedinečného?
Interiér Thesis působí docela zvláštním dojmem…i přes ztrátu splývavých, tvarovaných sedadel konceptu.
Luxus uvnitř, tenký zvenku
Interiér se snaží odčinit hříchy exteriéru. Dřevěné vložky se používají střídmě. Nástroje mají krémové ciferníky. Sedadla jsou bohatě čalouněná kůží. K dispozici jsou vyhřívaná, ventilovaná a masážní sedadla vpředu i vzadu.
Toto je salon, ve kterém chcete sedět.
Dojmy se ale drolí v dálničních rychlostech. Nebo přesněji na křižovatkách povrchu vozovky.
Skupina Fiat Auto měla v těch letech zlozvyk. Jejich vozy se špatně vyrovnávaly s náhlými bočními změnami. Dilatační spáry na dálnicích způsobovaly vibrace palubní desky. Slyšel jsem vrzání a chvění plastu.
Chtěl jsem zjistit, zda se Thesis podařilo tomuto problému vyhnout.
Ne, nefungovalo to.
Jen pár minut od turínského letiště narazilo auto na rozšiřující se křižovatku na dálnici. Slyšel jsem chvění palubní desky. Ozvalo se slabé křupnutí plastu. Odpružení, navzdory kořenům Maserati, nedokázalo toto chvění potlačit.
Připadalo mi to jako něco snadného. Křehký.
Může vrzající přístrojová deska zabít pověst auta? Může být. Ale to zničilo iluzi. Práce vypadala draho. Když se ale pohnula, zdálo se, že se rozpadá.
