Éra těžkých amerických muscle cars narážela do zdi. Normy Corporate Average Fuel Economy (CAFE) byly více než jen pokyny; staly se otázkou přežití. Pro General Motors to znamenalo, že Corvette z roku 1980 musela shodit váhu nebo čelit zániku. Výsledkem nebyl redesign. Byla to chirurgická operace.
GM začal snižovat váhu, kdekoli mohl. Skříň diferenciálu a přední příčník rámu byly změněny z oceli na hliník. Plast nahradil kov v panelech a vnitřním obložení. Výsledek? Snížení hmotnosti o 250 liber. Jednodušší. Štíhlejší. Zoufale.
Pod pokličkou: Příběh dvou bloků
Pod kapotou byly změny specifické a poněkud brutální. Hliníkové sací potrubí, dříve vyhrazené pro vysoce výkonný motor L82, bylo přeneseno do základního bloku L48. Mělo to ale háček. Kvůli splnění přísnějších emisních předpisů ztratil základní motor výkon. Jeho výkon se snížil na 190 koní. při 4400 ot./min a točivém momentu 280 lb-ft při 2400 ot./min.
Nicméně, L82 dostal malou podporu. Pět dalších koní zvýšilo jeho celkový výkon na 230 koní. Malé vítězství. Velká bolest hlavy.
Kalifornští kupci dostali nejhorší nabídku. Environmentální zákony Zlatého státu byly drakonické. Jediným motorem, který měli kalifornští řidiči k dispozici, byl deaktivovaný malý blok o objemu 305 krychlových palců produkující pouhých 180 koní. A nešlo to přepnout ručně. Dodával se pouze s automatickou převodovkou. Pokud jste chtěli moc v Kalifornii, zaplatili jste za ni někde jinde nebo jste nejeli vůbec.
Aerodynamika a estetika
Rychlost není všechno, když se bojíte 15 mpg. Ale aerodynamický odpor zabíjí účinnost. GM vyřešil problém proudění vzduchu pomocí jemných úprav. Přední a zadní spoilery, dříve volitelné doplňky, byly nyní integrovány přímo do karoserie. Maska chladiče byla mírně skloněna dozadu.
Tyto změny snížily koeficient odporu vzduchu (Cd) z 0,503 na 0,443. Podle moderních měřítek je to stále hodně. Ale stále zlepšení.
Chrom byl odstraněn. Zmizely emblémy zkřížených vlajek na předních blatnících. Méně lesku. Menší hmotnost. Méně odrazů.
Salon: Kompromisy nařízené státem
Uvnitř přinesla sestava z roku 1980 směs pohodlnosti a absurdity. Klimatizace se stala standardem. Totéž platí pro nastavitelný sloupek řízení náklonu a dosahu. Ovládací tlačítka elektrického zamykání dveří byla přesunuta na logičtější místo.
Pak se objevil rychloměr. Kalibrováno na maximální rychlost 85 mph. Přímý důsledek vládních nařízení. Proč jezdit rychleji, když to nemůžete legálně zaznamenat?
Změnilo se i ukládání věcí. Dvě malé přihrádky za sedadly byly spojeny do jedné. Baterie však zůstala ve vlastním izolovaném výklenku za řidičem. Místo pro jiskry. Místo pro nebezpečí. Místo pro logiku, která se jinam nehodila.
Corvette z roku 1980 utrpěla palivovou krizi. Ale udělal to tím, že se zmenšil. Zjednodušení designu. Ztratit část své duše, abyste zachránili zbytek.
Vypadal jinak. Bylo to jiné. Na silnici se choval jinak. Ale pořád to byla Corvette. Zatím.
Počátkem roku 1979 již nebyly triky pro úsporu hmotnosti, které Chevrolet implementoval do C3, pouhými inženýrskými experimenty. Staly se prostředkem k přežití. Íránská revoluce svrhla šáha, což vyvolalo šokové vlny na světových trzích s ropou. Tentokrát OPEC nebyl hlavním tahounem událostí, ale výsledek byl identický. Z čerpacích stanic zmizel benzín. Ceny vyletěly do nebes. Americký automobilový průmysl narazil na zeď.
Budoucnost Corvette vypadala ponuře. Znovu.
Prodej klesl asi o 20 procent v roce 1979. Pak ale přišel rok 1980. Chevrolet prodal 40 614 kusů. To není malé číslo. Ne pro auto, které vážilo tolik jako malý dům a spotřebovalo palivo jako závodní auto. Základní cena bez opcí stoupá na 13 140,24 USD. To byl významný nárůst pro průměrného kupujícího, ale poptávka zůstala stabilní. Corvette zůstala majákem, i když světla jinde blikala.
Smíšené recenze na lite žraloka
Kritici měli na čem pracovat. Názor tisku zůstal polarizovaný jako vždy. Někomu se nová účinnost líbila. Jiní nenáviděli kompromisy.
Hlavní ukazatel? Doba zrychlení z 0 na 60 mph. Motor L82 přesto zvládl tento sprint za pouhých 7,1 až 7,7 sekundy. Toto zrychlení bylo v rozporu s pomalou pověstí té doby. Ale stálo to za to.
Chevrolet pro úsporu hmotnosti odlehčil zadní nápravu. Někteří novináři tomu říkali „lite“. Bylo to levné řešení složitého problému. Důraz se prudce přesunul na úsporu paliva. Problémy s montáží a dokončením pokračovaly. Mezery byly nerovnoměrné. Panely neseděly těsně. Kontrola kvality zaostávala za měřením produktivity.
Specifikace Corvette z roku 1980
Model z roku 1980 shodil 150 liber oproti předchozí iteraci. Kam se poděla tato váha? Zmizel. Místo toho se objevily standardní spoilery. Nejednalo se o dodatečné příslušenství. Ty byly integrovány do přepracované přídě a ocasu. Aerodynamické změny byly jemné, ale funkční. Došlo k úpravám interiéru. Emblémy byly aktualizovány. Auto začalo vypadat ostřeji. Zdálo se to jednodušší.
Zde jsou specifikace pro Corvette z roku 1980:
Možnosti motoru
* V8 L82: Standardní motor. Objem 350 krychlových palců. 190 koní. Byl to pracant. Vyladěno pro ekologickou shodu a účinnost, ale stále rychlé.
* V8 L83: Vzácné. Dostupné pouze v roce 1980. Objem 350 kubických palců. 180 koní. Menší výkon než L82. Proč to Chevrolet nabídl? Požadavky na účinnost paliva. Byl to neuspokojivý model s přelepeným štítkem. Většina kupujících to přeskočila ve prospěch L82.
Převodovka
* 4rychlostní manuál: Standardní. Převodovka s úzkými převodovými poměry pro lepší akceleraci.
* 3rychlostní automat: Volitelné. Hydra-matic. Hladší, ale na začátku pomalejší.
Rozměry a hmotnost
* Pohotovostní hmotnost: Přibližně 3 300 liber. Méně než v předchozích letech.
* Rozvor: 96,2 palce.
Délka: 1
1977 Corvette Coupe: Čísla, možnosti a skutečné náklady
Pojďme se podívat na holé kosti kupé Corvette z roku 1977. Není to jen o mocenských číslech. Důležité je, co si zákazníci skutečně objednali, když vstoupili do obchodního zastoupení. Základní cena byla 13 140,24 $. Objem výroby dosáhl 40 614 kusů. Pro generaci C3 to byl dobrý rok.
Rozměry podvozku vyprávějí příběh kompaktní účinnosti. Rozvor je 98,0 palce. Celková délka je 185,3 palce. Šířka je úzká – 69,0 palce. Na této šířce záleží. Vytváří v kabině pocit stísněnosti. Rozvor je ale široký. Rozchod předních kol je 58,7 palce. Zadní – 59,4 palce. Výška je nízká, 48,0 palce. Dvoudveřové kupé má pohotovostní hmotnost 3 495 liber.
Vlastnosti odpružení a převodovky
Odpružení je zcela nezávislé. Přední část využívá horní a spodní ramena nápravy s vinutými pružinami. Tlumení vibrací zajišťují trubkové hydraulické tlumiče. Stabilizátor řídí naklánění karoserie. Zadní odpružení je řešeno jinak. Zde se používají podélné pružiny. Vzpěry a nápravové hřídele jsou spojeny s příčnými rameny pomocí homokinetických kloubů (CV kloubů). Standardní výbavou jsou zde také trubkové tlumiče.
Kola jsou osazena pneumatikami P225/70R-15. Brzdy na obou nápravách jsou stejné. 11,75palcové kotoučové brzdy vpředu a vzadu. To je na rok 1977 působivá brzdná síla.
Volba přenosu byla binární. Automatická převodovka Hydra-Matic se 3 rychlostmi. Nebo manuální převodovka 4 rychlostní. Standardní převodový poměr koncového převodu pro automat je 3,55:1. Pro mechaniky to klesne na 3,07:1.
Možnosti a specifikace motoru
Srdcem C3 byl vždy motor V8. V letošním roce byly nabídnuty tři varianty motoru V8 s vačkovým hřídelem v hlavě hlavy (OHV). Všechny byly vybaveny jedním čtyřkomorovým karburátorem.
- 5,0 l (350 cu in): Toto byl základní motor. Vrtání a zdvih jsou 3,74″ x 3,48″. Vyvinul 180 hp. při 4 200 ot./min. Točivý moment byl 255 lb-ft při 2 000 ot./min.
- 5,7 l (350 cu in) Nízký zpětný ráz: Stejný objem jako základna, ale jiné vnitřní části. Vrtání zvýšeno na 4,00 palce. Zdvih zůstal 3,48 palce. Vyvinul 185 hp. při 4 000 ot./min. Točivý moment zvýšen na 270 lb-ft při 2 400 ot./min. Byl to požadovaný motor pro Kalifornii kvůli emisním předpisům.
- 5,7 l (350 cu. in.) Vysoký výkon: Volba pro nadšence. Stejné vrtání a zdvih jako u verze s nízkým zpětným rázem. Vyvinul 220 hp. při 5 200 ot./min. Točivý moment je 260 lb-ft při 3 600 ot./min.
Proč dochází u motoru s vysokým výkonem k poklesu točivého momentu při nízkých otáčkách? To je způsobeno výkonem při vysokých rychlostech. Zde je točivý moment v nízkých otáčkách obětován pro lepší trakci ve vysokých otáčkách.
Zákaznická volba: Co si lidé vlastně objednali?
Výrobní čísla opcí odhalují spotřebitelské návyky. Elektrické dveřní zámky byly velmi oblíbené. Objednáno 32 692 jednotek. Cena: 140,00 $.
Oblíbené byly také odnímatelné skleněné střešní panely. 19 695 jednotek. Cena: $391,00.
Vyhřívané zadní okno. 36 589 jednotek. Cena: $109,00.
Závěsný balíček Gymkhana. 9 907 jednotek. Cena: $55,00.
Zesílené tlumiče. 1 695 jednotek. Cena: $35,00.
Tempomat. 30 821 jednotek. Cena: $123,00.
Možnost motoru 180 hp (požadováno v Kalifornii). Celkem **3 22
