Peugeot konzentriert sich seit langem auf das Segment der kompakten Familien-Schrägheckmodelle und verfeinert seit dem Wechsel vom kastenförmigen 309 zum schlankeren 306 im Jahr 1993 kleinere Designs. Der 2025 308 setzt diesen Trend fort und entwickelt sich zu einem umfangreicheren Angebot, behält aber gleichzeitig eine unverwechselbare Identität bei.
Design und Abmessungen
Der neueste 308 ist erheblich gewachsen und hat seinen Radstand um 55 mm vergrößert. Mit einer Länge von 4365 mm ist es über 100 mm länger als sein Vorgänger, breiter und etwas höher – allerdings etwas niedriger für eine sportlichere Haltung. Peugeot bietet weiterhin eine „SW“-Kombiversion mit verlängertem Radstand und hinterem Überhang an. Trotz des Wachstums bleibt der 308 etwas kürzer als Konkurrenten wie der Ford Focus, Seat Leon und Toyota Corolla, ist jedoch in seiner Praktikabilität mit Modellen wie dem Skoda Octavia und dem Honda Civic vergleichbar.
Mechanische Grundlagen und Antriebsstrangoptionen
Mechanisch hat der 308 viele Gemeinsamkeiten mit anderen Stellantis-Fahrzeugen wie dem Vauxhall Astra und dem DS N°4, die auf der EMP2 v3-Architektur basieren. Diese Plattform unterstützt eine Reihe von Antriebsoptionen, darunter Verbrennungsmotoren (ICE), Hybridsysteme und vollelektrische Varianten.
Das i-Cockpit: Eine umstrittene Designentscheidung
Das charakteristische i-Cockpit von Peugeot bleibt ein zentrales Merkmal und kombiniert ein Lenkrad mit kleinem Durchmesser mit einem hoch angebrachten Kombiinstrument. Obwohl polarisierend, ist es ein entscheidendes Element des Ergonomieansatzes der Marke. Während einige Tester das Layout nach einem Jahrzehnt der Verfeinerung immer noch als unintuitiv empfinden, funktioniert es in der niedrigeren Fahrposition des 308 besser als in kleineren Modellen wie dem 208. Das digitale Armaturenbrett ist Standard, die ursprüngliche Instrumentenpositionierung (umgekehrter Tachometer und Drehzahlmesser) bleibt jedoch bestehen.
Innenraum und Komfort
Die Kabine bietet ein Semi-Premium-Erlebnis mit kräftigen geometrischen Linien, metallischen Verzierungen und ansprechenden Textilien. Es steht reichlich Stauraum zur Verfügung, da Peugeot endlich den Sicherungskasten in Rechtslenker-Umbauten integriert hat und so ein Handschuhfach in voller Größe geschaffen hat. Die Vordersitze bieten guten Halt, größere Fahrer wünschen sich jedoch möglicherweise eine stärkere Kopfstützen- und Lendenwirbelverstellung. Die Rücksitze bleiben kompakt, für Kinder geeignet, für Erwachsene jedoch weniger komfortabel. Die Kombiversion bietet durch den längeren Radstand mehr Platz im Fond. Der Kofferraum ist ordentlich, obwohl das Fließheck über eine große Ladekante verfügt. Plug-in-Hybrid-Modelle bieten etwas weniger Ladevolumen (412 Liter vs. 314 Liter).
Multimedia und Steuerung
Peugeot verfolgt einen überraschenden Ansatz bei der physischen Steuerung und bietet Klaviertasten für Grundfunktionen und optionale Drehregler für die Klimaanlage in Ausstattungsvarianten der Mittelklasse. Höher ausgestattete „GT“-Ausstattungen verfügen über konfigurierbare „i-Toggles“ als Verknüpfungen, aber insgesamt hinkt das System in Bezug auf Reaktionsfähigkeit und Benutzerfreundlichkeit hinter der Konkurrenz zurück. Das Infotainmentsystem kann übermäßig präskriptiv und aufdringlich sein und den Fahrer warnen, wenn er zu lange auf den Bildschirm statt auf die Straße blickt.
Motorleistung und Handling
Die meisten britischen Modelle werden mit dem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner von Stellantis ausgestattet sein. Obwohl es bekannt ist, variiert die Verfeinerung je nach Fahrzeug. Die 308-Version ist lobenswert leise und drehmomentstark und erreicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,5 Sekunden. Die Hybridversion stellt jedoch keine wesentliche Verbesserung dar und bleibt in puncto Verfeinerung und Flexibilität im unteren Preissegment hinter dem 1,5 eTSI-Hybrid des Volkswagen-Konzerns zurück. Sowohl die Benzin- als auch die Hybridmodelle neigen dazu, bei niedrigeren Geschwindigkeiten nach Gängen zu suchen. Der aktualisierte Plug-in-Hybrid bietet eine verbesserte elektrische Reichweite, aber das Doppelkupplungsgetriebe kann bei niedrigen Geschwindigkeiten schwerfällig sein. Die Bremswirkung ist stark, das Auto kommt aus 70 Meilen pro Stunde in weniger als 45 Metern zum Stehen.
Fahrdynamik
Der 308 zeichnet sich durch Fahrqualität, großzügigen Radweg und eine gut abgestimmte Federung aus. Es fühlt sich gelassen und fesselnd an und ermöglicht ein flüssiges Handling und ein spielerisches Fahrerlebnis. Während die Lenkung bei niedrigeren Geschwindigkeiten aufgrund der Servounterstützung schwerer ist, reagiert sie auf offener Straße besser. Das Fahrwerk fühlt sich agil an und fördert souveränes Kurvenverhalten. Die PHEV-Variante ist schwerer, behält aber weitgehend den gleichen dynamischen Charakter, fühlt sich jedoch weniger eifrig an als das Benzinmodell.
Insgesamt bietet der Peugeot 308 2025 eine überzeugende Mischung aus Stil, Komfort und Fahrdynamik. Auch wenn das i-Cockpit weiterhin umstritten ist, machen das raffinierte Interieur, die effizienten Motoren und das ansprechende Handling des Fahrzeugs es zu einem starken Konkurrenten auf dem hart umkämpften Familien-Fließheck-Markt.
