Im Jahr 1989 brachte ein wenig bekannter französischer Autohersteller, MVS, in aller Stille einen Mittelmotor-Sportwagen auf den Markt, der den Markt revolutionieren sollte – nicht mit roher Leistung, sondern mit einer beispiellosen Mischung aus Komfort und exotischem Reiz. Der Venturi wurde als zugänglicher Exot konzipiert und vermeidet die harten Realitäten, die oft mit High-End-Sportwagen verbunden sind.
Die Underdog-Geschichte
MVS wurde vom Ingenieur Claude Poiraud und dem Stylisten Gérard Godfroy gegründet, die sich einen französischen Sportwagen vorstellten, der seinen Fahrer nicht bestrafte. Sie begannen 1984 mit einem VW-GTI-Chassis-Modell, sicherten sich die Finanzierung und arbeiteten 1985 mit dem Rennwagenbauer Jean Rondeau zusammen. 1987 lief der erste Serien-Venturis vom Band, gebaut von einem schlanken Team von nur 35 Mitarbeitern. Diese Effizienz ermöglichte es MVS, viele typische Fallstricke im Automobilbau zu umgehen. Sie konzentrierten sich auf Design und Montage und lagerten Teile von etablierten Lieferanten wie Renault und BMW aus, eine Strategie, die die Kosten überschaubar und die Qualität hoch hielt.
Ein bequemer Exot?
Der Reiz des Venturi lag in seiner Praktikabilität. Im Gegensatz zu den beengten Innenräumen von Ferraris oder Corvettes bot der Venturi großzügigen Platz für selbst größer gewachsene Fahrer. Seine niedrigen Schweller und hohen Türausschnitte erleichterten das Ein- und Aussteigen, ein starker Kontrast zu den Schlangenmenschen, die einige Konkurrenten verlangten. Die Struktur des Wagens war steif und minimierte die Geräusche auch nach 2.000 Testmeilen.
MVS priorisierte Termine und Komfort. Der Innenraum war mit hochwertigem Leder und Holz ausgestattet, mit geraden Nähten und raffinierten Oberflächen. Während der turbogeladene 2,5-Liter-PRV-V6-Motor ein gewisses Turboschnauben von sich gab, war das Fahrerlebnis insgesamt weitaus weniger stressig als bei anderen exotischen Marken. Die Beschleunigung war mit 6,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde ordentlich, das Bremsen funktionierte gut und das Handling war nachsichtig, was den Venturi auch für diejenigen zugänglich machte, die nicht an Hochleistungsautos gewöhnt waren.
Marktherausforderungen
Trotz seiner Vorteile stand der Venturi vor einem harten Kampf. Mit einem Preis von 68.900 US-Dollar war er nur 9.000 US-Dollar günstiger als ein Ferrari 328GTB, eine weitaus etabliertere Marke. Der US-Importeur North American MVS hatte den ehrgeizigen Plan, im ersten Jahr 300 Einheiten zu verkaufen, ein schwieriges Ziel für eine unbekannte Marke ohne Automobiltradition.
Der Venturi stellte einen einzigartigen Ansatz in einem modegetriebenen Markt dar. Es bot ein exotisches Erlebnis ohne die üblichen Abstriche an Komfort oder Raffinesse. Ob dies ausreichte, um die Markenbekanntheit und die Verbraucherpräferenzen zu überwinden, bleibt abzuwarten.
Letztendlich zeigte der MVS Venturi, dass ein exotisches Auto erschwinglich, komfortabel und gut gebaut sein kann. Der Erfolg hing jedoch davon ab, ob die Käufer Wert auf Praktikabilität und Prestige legten.
