Der Panamera von Porsche verkauft sich weiterhin besser als sein elektrischer Bruder Taycan, obwohl dieser ursprünglich Geschwindigkeit und Geschmeidigkeit verspricht. Aktuelle Erlkönigaufnahmen zeigen, dass Porsche ein Midlife-Refresh für den Panamera vorbereitet, das für das Modelljahr 2028 geplant ist, da die Nachfrage nach der Limousine mit Verbrennungsmotor weiterhin stark ist. Dies geschieht zu einer Zeit, in der die Verkäufe von Luxus-Elektrofahrzeugen zurückgehen, während die Verkäufe des Panamera nur leicht rückläufig sind.
Panameras Mid-Cycle-Refresh
Die aktuelle Panamera-Generation, die erstmals 2016 mit einem großen Update im Jahr 2023 vorgestellt wurde, steht vor einem Facelift. Prototypentests in Skandinavien bestätigen dies mit sichtbaren Änderungen an der Front- und Heckschürze.
Zu den wichtigsten optischen Aktualisierungen gehören überarbeitete Stoßfänger und neu gestaltete Scheinwerfer. Das beleuchtete Porsche-Logo wurde innerhalb der Matrix-LED-Einheiten neu positioniert, um ein schärferes, moderneres Erscheinungsbild zu erzielen. Eine neue Windschutzscheibe beherbergt aktualisierte Radarhardware, die wahrscheinlich vom Macan EV übernommen wurde und die Technologie des Fahrzeugs weiter verbessert. Am Heck wurden auch der Stoßfänger und der Diffusor überarbeitet, diese bleiben jedoch durch Tarnung verdeckt.
Der Hybrid-Vorteil
Der Erfolg des Panamera ist vor allem auf seine Hybridantriebsoptionen zurückzuführen. Während der Taycan über eine überlegene Geradeausfahrt verfügt, gingen die weltweiten Verkäufe im Jahr 2025 um 22 % zurück, da die Nachfrage nach Luxus-Elektrofahrzeugen nachließ. Der Gesamtabsatz von Porsche ging um 10 % zurück, beim Panamera betrug der Rückgang jedoch bescheidene 6 %.
Bemerkenswert ist, dass vom Panamera fast 70 % mehr Einheiten verkauft wurden als vom Taycan. Dies unterstreicht die Attraktivität der Hybridtechnologie, die eine Mischung aus Leistung, Komfort und Elektrifizierung bietet, ohne die Reichweitenangst, die mit reinen Elektrofahrzeugen einhergeht. Porsche hat die Details zum Antriebsstrang für das Facelift noch nicht bestätigt, es ist jedoch unwahrscheinlich, dass er dramatisch von der aktuellen Modellpalette abweicht. Gerüchte deuten darauf hin, dass eine leistungsstarke, vom GT3 RS inspirierte Variante in die Produktpalette aufgenommen werden könnte.
Leistung und Preise
Die aktuelle Panamera-Reihe reicht vom 348 PS starken V6-Basismodell (ab 113.000 US-Dollar) bis zum 771 PS starken Turbo S E Hybrid (Preis 242.500 US-Dollar). Die Hybridoptionen reichen von 463 PS bis zum Flaggschiff Turbo S E Hybrid. Diese Antriebsstränge schaffen ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Praktikabilität und sprechen Käufer an, die Luxus ohne die Einschränkungen eines vollelektrischen Fahrzeugs wünschen.
Der Panamera kann in puncto Geschwindigkeit oder Ästhetik vielleicht nie mit dem Taycan mithalten, aber er gewinnt eindeutig dort, wo es am meisten darauf ankommt: beim Verkauf und bei den Kundenpräferenzen.
Der anhaltende Erfolg des Panamera zeigt, dass Verbrennungsmotoren auf dem Luxusmarkt nach wie vor eine große Anziehungskraft haben. Die Entscheidung von Porsche, das Modell aufzufrischen, unterstreicht die Realität, dass die Nachfrage nach traditionellen Antriebssträngen, insbesondere in Hybridform, weiterhin stark ist.
