Stellantis, der Automobilkonzern hinter Marken wie Jeep und RAM, hat einen erheblichen Verlust von 21 Milliarden Euro (35 Milliarden A$) in der zweiten Jahreshälfte 2025 angekündigt, der hauptsächlich auf die finanziellen Folgen seines ehrgeizigen, aber letztendlich erfolglosen Vorstoßes in den Markt für Elektrofahrzeuge (EV) in den Vereinigten Staaten zurückzuführen ist. Der Aktienkurs des Unternehmens brach nach der Ankündigung um 24 % ein und schloss bei 7,28 US-Dollar pro Aktie, nachdem er zuvor bei 9,54 US-Dollar gelegen hatte.
Der Umfang der Abschreibung
Die massive Abschreibung umfasst 22,2 Milliarden Euro (37,4 Milliarden A$) an Kosten im Zusammenhang mit der Umstrukturierung und der Reduzierung der Elektrofahrzeugproduktion. Dazu gehören Abfindungen für entlassene Mitarbeiter, die Reduzierung der Batterieproduktionspläne und Abwärtskorrekturen der erwarteten Verkaufsmengen für die verbleibenden Elektroautomodelle.
Zusätzlich zur finanziellen Belastung hat Stellantis 5,4 Milliarden Euro zur Deckung einer „vertraglichen Garantierückstellung“ bereitgestellt und damit sowohl die steigende Kosteninflation als auch einen Rückgang der Produktqualität anerkannt, an dessen Behebung das neue Managementteam aktiv arbeitet.
Dividendenaussetzung und Management-Reset
Als Reaktion auf die Verluste hat Stellantis die Dividendenausschüttung für 2026 ausgesetzt. CEO Antonio Filosa bezeichnete die Abschreibung als einen notwendigen „Neustart“ und betonte einen erneuten Fokus auf Kundenpräferenzen gegenüber einer schnellen Elektrifizierung.
Der CEO führte den Verlust direkt auf die Überschätzung der Geschwindigkeit der Energiewende zurück, die zu einer Diskrepanz zwischen den Elektrofahrzeugangeboten des Unternehmens und der tatsächlichen Verbrauchernachfrage führte. Als Faktor wurde auch die schlechte operative Umsetzung unter der vorherigen Führung genannt.
Von ehrgeizigen Plänen zum strategischen Rückzug
Im Jahr 2021 stellte der frühere CEO Carlos Tavares ein 30-Milliarden-Euro-EV-Programm für die europäischen und amerikanischen Geschäftsbereiche von Stellantis vor. Der US-Plan konzentrierte sich darauf, innerhalb weniger Jahre elektrische Muscle-Cars, einen elektrischen Ram 1500-Pickup und einen elektrischen Mittelklasse-Ute auf den Markt zu bringen. Opel/Vauxhall sollte bis 2028 vollständig auf Verbrennungsmotoren verzichten.
Nach dem Weggang von Tavares im Jahr 2024 und der Ernennung von Filosa Mitte 2025 änderte das Unternehmen jedoch seinen Kurs dramatisch. Die elektrische Variante des Ram 1500 wurde nach der Wiedereinführung der V8-Motoren eingestellt. Auch die Plug-in-Hybride (PHEV) von Jeep und Chrysler wurden aufgrund rückläufiger Verkäufe eingestellt.
Begrenzte EV-Traktion in Nordamerika
Derzeit ist die nordamerikanische Elektrofahrzeugpalette von Stellantis auf den Dodge Charger und den Jeep Wagoneer S beschränkt, mit dem Jeep Recon am Horizont. Die Verkaufszahlen aus dem Jahr 2025 zeigen eine minimale Traktion: In den USA wurden nur 6.701 Wagoneer S-Einheiten und nur 4.645 elektrische Dodge Charger verkauft. Im Gegensatz dazu verkaufte Ford im gleichen Zeitraum 45.333 traditionelle Mustangs mit Verbrennungsmotor.
Diese Situation unterstreicht die Tatsache, dass Stellantis zwar weiterhin Elektrofahrzeuge in Europa anbietet, seine nordamerikanische Elektrofahrzeugstrategie jedoch einer erheblichen Neukalibrierung unterzogen wird, um sie an die unmittelbareren Marktrealitäten anzupassen. Das Unternehmen konzentriert sich nun auf Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite, einschließlich einer neuen Version für den Ram 1500, doch die finanziellen Auswirkungen der anfänglichen Überreichweite sind erheblich.
Der Stellantis-Verlust dient als warnendes Beispiel: Um kostspielige Rückschläge zu vermeiden, müssen ehrgeizige Elektrifizierungsstrategien auf einem realistischen Verbraucherverhalten und einer effektiven betrieblichen Umsetzung basieren.
