Die ersten Ergebnisse des New Vehicle Efficiency Standard (NVES) der australischen Regierung liegen vor, und während der Gesamtdurchschnitt die ursprünglichen Ziele erfüllt, haben fast zwei Drittel der Automarken die CO2-Emissionsgrenzwerte für 2025 nicht eingehalten. Dies ist der erste große Test des NVES, der Hersteller zu saubereren Fahrzeugen bewegen und die verkehrsbedingten CO2-Emissionen reduzieren soll.
Wichtigste Ergebnisse: Eine gemischte Leistung
Die durchschnittlichen Emissionen neuer Leichtfahrzeuge übertreffen den Standard um 21 %. Die Aufschlüsselung zeigt jedoch einen starken Kontrast zwischen führenden und hinterherhinkenden Marken. Das NVES kategorisiert Fahrzeuge in zwei Typen: Typ 1 (Pkw und SUVs) mit einem Grenzwert von 141 g/km und Typ 2 (Kleintransporter, Lieferwagen und größere SUVs) mit 210 g/km.
- Fahrzeuge des Typs 1 lagen im Durchschnitt bei 114 g/km und damit deutlich unter dem Grenzwert.
- Auch Fahrzeuge des Typs 2 lagen mit 199 g/km unter dem Grenzwert.
Trotz des Gesamterfolgs verfehlten 19 Marken ihre Ziele, darunter leistungsstarke Namen wie Alfa Romeo, Ferrari und Porsche sowie Mainstream-Unternehmen wie Honda, Hyundai und Nissan. Insbesondere bei Stellantis, dem multinationalen Automobilgiganten, wurden mehrere Einträge als nicht konform eingestuft.
Das Emissionshandelssystem: Ein neuer Markt entsteht
Das NVES beinhaltet ein Handelssystem, bei dem Unternehmen, die ihre Ziele übertreffen, „NVES-Einheiten“ an diejenigen verkaufen können, die ihre Ziele nicht erreichen. Dies schafft einen finanziellen Anreiz für Autohersteller, die Emissionen zu reduzieren, ermöglicht es einigen aber auch, die Einhaltung durch den Kauf von Gutschriften zu verzögern.
Mazda häufte mit über 508.000 Einheiten die meisten Verbindlichkeiten an, während BYD und Toyota mit Überschüssen in Millionenhöhe an der Spitze standen. Durch diesen Überschuss entsteht ein funktionierender Markt für den Emissionshandel, der möglicherweise sowohl Marken mit hohen Emissionen zugute kommt, die Strafen vermeiden wollen, als auch Unternehmen mit geringen Emissionen, die von ihrer Effizienz profitieren möchten.
Was das bedeutet: Verschärfung der Vorschriften und künftige Einhaltung
Die CO2-Grenzwerte werden bis 2029 jedes Jahr strenger, was bedeutet, dass Marken, die ihre Ziele im Jahr 2025 erreicht haben, in den Folgejahren möglicherweise Schwierigkeiten haben werden, dies zu erreichen, ohne die Anzahl emissionsarmer oder emissionsfreier Fahrzeuge in ihrem Angebot deutlich zu erhöhen.
Autohersteller haben zwei Jahre Zeit, um Ungleichgewichte durch Handelseinheiten zu beheben, oder sie müssen ab Februar 2028 mit Strafen rechnen. Die Strafen belaufen sich auf 50 US-Dollar pro Einheit überhöhter Emissionen, was ein echtes finanzielles Risiko für nicht konforme Marken darstellt.
Reaktion der Branche: Nachfrage vs. Regulierung
Die Bundeskammer der Automobilindustrie (FCAI) argumentiert, dass das Erreichen zukünftiger Ziele eine „wesentlich stärkere Verbreitung von Elektrofahrzeugen erfordert, als die aktuellen Markttrends vermuten lassen“. Sie unterstreichen die Notwendigkeit politischer Maßnahmen, die die Verbrauchernachfrage nach Elektrofahrzeugen fördern, da das Angebot allein nicht ausreicht.
Polestar, ein Hersteller von Elektrofahrzeugen, entgegnete dieser Behauptung und behauptete, dass das NVES erreichbar sei und dass der Widerstand traditioneller Automobilhersteller den Fortschritt behindere. Sie argumentieren, dass Australien kein Abladeplatz für ältere, weniger effiziente Technologien bleiben sollte.
Die ersten NVES-Ergebnisse belegen, dass sauberere Fahrzeuge und ein wettbewerbsorientierter Markt nebeneinander existieren können, der langfristige Erfolg hängt jedoch von einer anhaltenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und fortlaufender politischer Unterstützung ab.
