Der B10 Hybrid EV von Leapmotor stellt die traditionelle Plug-in-Hybrid-Formel in Frage und bietet ein Range-Extender-System, das das elektrische Fahrerlebnis in den Vordergrund stellt und gleichzeitig die Angst vor der Reichweite minimiert. Mit einem wettbewerbsfähigen Preis richtet sich dieser SUV an Käufer, die die Vorteile eines Elektrofahrzeugs ohne die Einschränkungen der Batteriekapazität nutzen möchten.
Design und Abmessungen
Der B10 ist 4.515 mm lang, 1.885 mm breit und 1.655 mm hoch und entspricht damit weitgehend den Abmessungen beliebter Familien-SUVs wie dem Kia Sportage. Obwohl sein Außendesign nicht bahnbrechend ist, enthält es moderne Elemente wie elegante LED-Scheinwerfer und eine Rücklichtleiste. Die Ästhetik ist eher funktional als extravagant und passt zu den aktuellen Automobiltrends.
Antriebsstrang und Reichweite
Im Gegensatz zu herkömmlichen Plug-in-Hybriden, die stark auf den Verbrennungsmotor angewiesen sind, nutzt der B10 einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor ausschließlich als Generator. Dieses Setup treibt einen am Heck montierten 212-PS-Elektromotor an, der Energie aus einer 18,8-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) bezieht.
Der Ansatz von Leapmotor zielt darauf ab, den reibungslosen und geräuschlosen Betrieb eines Elektrofahrzeugs zu gewährleisten und gleichzeitig die Gesamtreichweite auf bis zu 559 Meilen zu erhöhen. Die rein elektrische Reichweite beträgt 50 Meilen und eignet sich daher für tägliche Pendelfahrten, ohne dass häufiges Aufladen erforderlich ist. Die Funktion des Motors besteht lediglich darin, den Batteriestand aufrechtzuerhalten und eine nahtlose Beschleunigung ohne direkte Beteiligung des Motors sicherzustellen.
Interieur und Technik
Der Innenraum des B10 spiegelt seinen vollelektrischen Bruder wider und verfügt über ein 8,8-Zoll-Digitalinstrumentendisplay und ein dominantes 14,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem. Der Innenraum bietet ein erstklassiges Gefühl mit Kunstledersitzen (beheizt und belüftet) und einem Panoramadach.
Ein Schwachpunkt ist allerdings die Infotainment-Schnittstelle. Obwohl das System reaktionsschnell ist, weist es eine Fülle von Menüs und Untermenüs auf, was die Bedienung während der Fahrt erschwert. Schnellzugriffstasten sind vorhanden, aber zu klein, was den Fahrer dazu zwingt, seine Aufmerksamkeit von der Straße abzulenken. Apple CarPlay und Android Auto sind verfügbar und bieten eine intuitivere Alternative zur nativen Navigation des Autos.
Während die Kabine im Allgemeinen komfortabel ist, gibt es Unstimmigkeiten bei der Verarbeitungsqualität. Getränkehalter fühlen sich dürftig an, die Materialien des Armaturenbretts wirken billig und in den unteren Bereichen ist Hartplastik vorherrschend. Trotz dieser Mängel werden auf stark beanspruchten Oberflächen wie Türoberseiten und der Mittelkonsole weichere Materialien verwendet.
Der Platz für die Fondpassagiere ist großzügig und bietet reichlich Kopf- und Beinfreiheit. Der flache Boden verbessert den Komfort für die Passagiere auf den mittleren Sitzplätzen, allerdings ist die Schulterfreiheit für drei Erwachsene begrenzt. Der Laderaum ist mit 330 Litern ausreichend und liegt damit hinter der Konkurrenz wie dem Volkswagen Tiguan PHEV (490 Liter) zurück.
Fahrerlebnis
Der B10 bietet ein sanftes, raffiniertes Fahrerlebnis, bei dem Komfort Vorrang vor Sportlichkeit hat. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 8,5 Sekunden und bietet ausreichend Tempo für alltägliche Fahrten. Der Antriebsstrang ist gedämpft, sodass der Motor selbst bei starker Beschleunigung nahezu geräuschlos bleibt.
Vier Fahrmodi – EV, EV+, Fuel und Power+ – optimieren Effizienz und Reichweite. Der EV+-Modus schont den Motor, bis die Batterie 9 % erreicht, während der Kraftstoffmodus den Motor nutzt, um den Batteriestand aufrechtzuerhalten. Power+ lädt die Batterie während der Fahrt aktiv und sorgt so für einen kontinuierlichen Elektrobetrieb.
Die Federung des B10 ist weich, was zu einem geschmeidigen Fahrverhalten auf Autobahnen führt. In Kurven macht sich ein Wanken der Karosserie bemerkbar, was das Vertrauen des Fahrers bei höheren Geschwindigkeiten verringert. Der Lenkung mangelt es an Feedback, der Comfort-Modus fühlt sich leicht und fern an, während sich der Sport-Modus übermäßig elastisch anfühlt. Trotzdem dämpft die Federung Unebenheiten auf unebenen Straßen wirksam ab, wobei größere Schlaglöcher spürbare Schläge in den Innenraum übertragen.
Sicherheit und Fahrerassistenz
Der B10 leidet unter übereifrigen fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS). Der Spurhalteassistent kann das Auto aggressiv zurück in die Spur ziehen, selbst wenn sich der Fahrer sicher abseits der Fahrbahnmarkierungen befindet. Das Deaktivieren des Systems löst anhaltende Warnungen aus, was die Verwendung frustrierend macht.
Urteil
Der Leapmotor B10 Hybrid EV ist ein technisch innovatives, aber letztendlich enttäuschendes Paket. Seine Range-Extender-Technologie ist überzeugend für alle, die ein Fahren wie bei Elektrofahrzeugen ohne Reichweiteneinschränkungen anstreben, aber seine Mängel bei Fahrqualität, Infotainment-Benutzerfreundlichkeit und Verarbeitungsqualität bremsen ihn.
Während der B10 einen erschwinglichen Einstieg in den Hybridmarkt bietet, bieten Konkurrenten wie europäische und koreanische Konkurrenten ein ausgefeilteres und umfassenderes Erlebnis. Für Käufer, die Wert auf Praktikabilität, Raffinesse und Benutzerfreundlichkeit legen, bieten alternative Optionen ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.
