Peugeot se ha centrado durante mucho tiempo en el segmento familiar compacto de hatchback, refinando diseños más pequeños desde el cambio del 309 cuadrado al 306 más elegante en 1993. El 308 2025 continúa esta tendencia, evolucionando hacia una oferta más sustancial manteniendo al mismo tiempo una identidad distintiva.
Diseño y dimensiones
El último 308 ha crecido significativamente, añadiendo 55 mm a su distancia entre ejes. Con 4365 mm de largo, es más de 100 mm más largo que su predecesor, más ancho y ligeramente más alto, aunque sutilmente más bajo para una postura más deportiva. Peugeot sigue ofreciendo una versión familiar “SW” con distancia entre ejes ampliada y voladizo trasero. A pesar del crecimiento, el 308 sigue siendo ligeramente más corto que competidores como el Ford Focus, Seat León y Toyota Corolla, pero es comparable en practicidad a modelos como el Skoda Octavia y el Honda Civic.
Bases mecánicas y opciones de tren motriz
Mecánicamente, el 308 comparte mucho con otros vehículos Stellantis como el Vauxhall Astra y el DS N°4, construidos sobre la arquitectura EMP2 v3. Esta plataforma admite una variedad de opciones de energía, incluidos motores de combustión interna (ICE), sistemas híbridos y variantes totalmente eléctricas.
El i-Cockpit: una elección de diseño divisiva
El i-Cockpit característico de Peugeot sigue siendo una característica central, combinando un volante de pequeño diámetro con un grupo de instrumentos montado en lo alto. Aunque polarizante, es un elemento definitorio del enfoque de la marca hacia la ergonomía. Si bien algunos evaluadores todavía consideran que el diseño no es intuitivo después de una década de refinamiento, funciona mejor en la posición de conducción más baja del 308 que en modelos más pequeños como el 208. El tablero digital es estándar, aunque la posición original de los instrumentos (velocímetro y tacómetro invertidos) persiste.
Interior y Confort
La cabina ofrece una experiencia semi-premium con líneas geométricas atrevidas, adornos metálicos y textiles atractivos. Hay un amplio espacio de almacenamiento disponible, gracias a que Peugeot finalmente integró la caja de fusibles en las conversiones con volante a la derecha, creando una guantera de tamaño completo. Los asientos delanteros brindan un buen soporte, pero los conductores más altos pueden desear más ajuste lumbar y del reposacabezas. Los asientos traseros siguen siendo compactos, adecuados para niños pero menos cómodos para adultos. La versión familiar ofrece un mayor espacio trasero gracias a su mayor distancia entre ejes. El espacio en el maletero es decente, aunque el hatchback tiene un borde de carga considerable; Los modelos híbridos enchufables ofrecen un volumen de carga ligeramente menor (412 litros frente a 314 litros).
Multimedia y controles
Peugeot adopta un enfoque sorprendente respecto de los controles físicos, ofreciendo botones de tecla de piano para funciones básicas y controles de clima giratorios opcionales en los modelos de gama media. Los modelos ‘GT’ de mayor especificación cuentan con ‘i-Toggles’ configurables como atajos, pero el sistema en general va por detrás de sus rivales en capacidad de respuesta y usabilidad. El sistema de infoentretenimiento puede ser demasiado prescriptivo e intrusivo, advirtiendo a los conductores si pasan demasiado tiempo mirando la pantalla en lugar de la carretera.
Rendimiento y manejo del motor
La mayoría de los modelos del Reino Unido utilizarán el motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros de Stellantis. Si bien es familiar, su refinamiento varía según el vehículo; La versión 308 es encomiablemente silenciosa y con torque, logrando un tiempo de 0 a 60 mph en 9,5 segundos. La versión híbrida, sin embargo, no supone una mejora significativa, ya que no llega al híbrido 1.5 eTSI del Grupo Volkswagen en refinamiento y flexibilidad de gama baja. Tanto los modelos de gasolina como los híbridos muestran una tendencia a buscar marchas a velocidades más bajas. El híbrido enchufable actualizado ofrece una autonomía eléctrica mejorada, pero la caja de cambios de doble embrague puede resultar torpe a bajas velocidades. El frenado es fuerte y el coche se detiene a 110 km/h en menos de 45 metros.
Dinámica de conducción
El 308 sobresale en calidad de marcha, con amplio recorrido de ruedas y suspensión bien ajustada. Se siente sereno y atractivo, lo que permite un manejo fluido y una experiencia de conducción divertida. La dirección, aunque más pesada a velocidades más bajas debido a la asistencia eléctrica, responde mejor en carreteras abiertas. El chasis se siente ágil, lo que fomenta la seguridad en las curvas. La variante PHEV es más pesada pero mantiene gran parte del mismo carácter dinámico, aunque se siente menos entusiasta que el modelo de gasolina.
En general, el Peugeot 308 2025 ofrece una combinación convincente de estilo, comodidad y dinámica de conducción. Si bien el i-Cockpit sigue siendo divisivo, el interior refinado, los motores eficientes y el manejo atractivo del automóvil lo convierten en un fuerte contendiente en el competitivo mercado de los hatchback familiares.
