Los resultados inaugurales de la Norma de eficiencia de vehículos nuevos (NVES) del gobierno australiano ya están disponibles y, si bien el promedio general cumple con los objetivos iniciales, casi dos tercios de las marcas de automóviles no cumplieron con los límites de emisiones de CO2 para 2025. Esta es la primera prueba importante del NVES, diseñado para impulsar a los fabricantes hacia vehículos más limpios y reducir las emisiones de carbono relacionadas con el transporte.
Hallazgos clave: una mezcla de desempeño
Las emisiones medias de los vehículos ligeros nuevos superan la norma en un 21%. Sin embargo, el desglose revela un marcado contraste entre las marcas líderes y rezagadas. El NVES clasifica los vehículos en dos tipos: Tipo 1 (turismos y SUV) con un límite de 141 g/km, y Tipo 2 (utes, furgonetas y SUV más grandes) con 210 g/km.
- Los vehículos tipo 1 promediaron 114 g/km, cómodamente por debajo del límite.
- Los vehículos de tipo 2 también estaban por debajo del umbral de 199 g/km.
A pesar del éxito general, 19 marcas no alcanzaron sus objetivos, incluidos nombres de alto rendimiento como Alfa Romeo, Ferrari y Porsche, junto con actores convencionales como Honda, Hyundai y Nissan. En particular, Stellantis, el gigante automotriz multinacional, tenía múltiples entradas catalogadas como no conformes.
El sistema de comercio de derechos de emisión: emerge un nuevo mercado
El NVES incorpora un sistema de comercio donde las empresas que superan sus objetivos pueden vender “unidades NVES” a aquellas que no lo alcanzan. Esto crea un incentivo financiero para que los fabricantes de automóviles reduzcan las emisiones, pero también permite que algunos retrasen el cumplimiento mediante la compra de créditos.
Mazda acumuló la mayor cantidad de pasivos, con más de 508.000 unidades, mientras que BYD y Toyota lideraron los superávits, con millones de créditos excedentes. Este excedente establece un mercado funcional para el comercio de emisiones, beneficiando potencialmente tanto a las marcas con altas emisiones que buscan evitar sanciones como a las empresas con bajas emisiones que buscan beneficiarse de su eficiencia.
Qué significa esto: regulaciones más estrictas y cumplimiento futuro
Los límites de CO2 se volverán más estrictos cada año hasta 2029, lo que significa que las marcas que cumplieron sus objetivos en 2025 pueden tener dificultades para hacerlo en los años siguientes sin aumentar significativamente el número de vehículos de bajas o cero emisiones en sus gamas.
Los fabricantes de automóviles tienen dos años para abordar los desequilibrios por unidades comerciales o enfrentar sanciones a partir de febrero de 2028. Las sanciones se calculan en 50 dólares por unidad de exceso de emisiones, lo que crea un riesgo financiero real para las marcas que no cumplen.
Respuesta de la industria: demanda versus regulación
La Cámara Federal de la Industria Automotriz (FCAI) sostiene que lograr objetivos futuros requiere una “adopción de vehículos eléctricos sustancialmente mayor de lo que indican las tendencias actuales del mercado”. Destacan la necesidad de políticas que incentiven la demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores, ya que la oferta por sí sola no es suficiente.
Polestar, un fabricante de vehículos eléctricos, respondió a esta afirmación, afirmando que el NVES es factible y que la resistencia de los fabricantes de automóviles tradicionales está obstaculizando el progreso. Sostienen que Australia no debería seguir siendo un vertedero de tecnologías más antiguas y menos eficientes.
Los primeros resultados de NVES demuestran que pueden coexistir vehículos más limpios y un mercado competitivo, pero el éxito a largo plazo depende de una demanda sostenida de vehículos eléctricos y de un apoyo político continuo.
