La mitad de los modelos desaparecerán en 2030
No comentamos sobre especulaciones sobre el futuro.
VW dice cincuenta por ciento. No “algunos”. Mucho.” Medio. La cartera se reduce a la mitad antes de que termine la década. Luego lo vuelven a hacer. El setenta y cinco por ciento de lo que queda también desaparece. La producción se limita a nueve millones de coches al año. Bajando de diez. Las matemáticas son frías. No importa si te gustan los sedanes. O cruces. O hatchbacks deportivos que suenan muy bien pero que cuestan demasiado construir.
Han comenzado los primeros recortes. “Efecto inmediato” fue la frase utilizada en el comunicado de prensa. Lenguaje urgente. La placa de identificación que vive de tiempo prestado es una idea aterradora para los entusiastas. Y dueños. ¿Quién compra un Jetta esperando que se acabe el próximo martes?
El tabloide alemán Bild tiene una lista. Diez nombres. Puede que no todos sean definitivos. Definitivamente no serán populares entre los puristas.
El sedán muere aquí
El VW Jetta se pone en marcha. Después de cuarenta años. No hay ningún sucesor previsto. Tiene sentido para VW. Los márgenes son delgados. La demanda es plana. Honda los mantiene vivos. Toyota también. VW dice que no, gracias. El crossover Taos también recibe el hacha. A casi nadie le encantó. ¿Pero el Jetta? Eso duele. Un poco.
Es probable que el ID.5 también lo haga. Siempre fue incómodo. No es lo suficientemente elegante como para competir con Tesla. No es lo suficientemente resistente para ser un SUV. Justo ahí. Y ahora ni siquiera ahí.
¿El futuro de la gasolina de Porsche? Quizás no.
Cuatro Porsche desaparecen.
¿El Taycan eléctrico? Después de una generación. Ningún sucesor. Las lentas ventas se están poniendo al día. Cuesta más fabricarlo de lo que gana en algunos modelos. ¿El ICE Cayenne Coupé? Muerto también.
Pero el 718 es el verdadero truco.
Porsche prometió un regreso de la gasolina. Anuncio de septiembre. Gran cambio estratégico. Motores de gasolina para Boxster y Cayman. Bild dice que no. Los 71 propulsados por gasolina están muertos al llegar. Sólo sobrevive el EV 71. Hasta aquí el “realineamiento estratégico” que emocionó a la base de fans durante seis meses.
¿Es compatible el alma de Porsche con el balance de VW?
La aclaración llegará en octubre. Estrategia 2030 Día de los Mercados de Capitales. Quizás entonces entendamos la verdad. Quizás llegue el SUV compacto de gasolina que sustituye al Macan. Quizás aparezca el gran SUV de tres filas. Por ahora, los rumores se despiden de los boxsters.
Audi se deshace de la piel Sportback
Dos crossovers pierden sus elegantes partes superiores. Muere el Audi Q5 Sportback. El Q6 E-Tron Sportback también. Son nuevos. Fresco. Pero Audi no los reemplaza. Se mantienen las bases Q5 y Q6. Los sportbacks son un nicho. Demasiado nicho. El modelo hermano del Taycan, el E-Tron GT, supuestamente sobrevive. ¿Por qué? No claro.
Los coches pequeños de Audi caen. El A1 Sportback desapareció. La Q2 se fue. Ahora los habituales de A1 y Q2 se enfrentan a la lista. Los coches pequeños en Europa son pasivos caros. Las normas sobre emisiones se comen los beneficios. Un euro ahorrado es mejor que tres ganados en un hatchback al que le multan por existir.
El SUV Q9 se lanza este año. También viene un supermini A2. Entonces la marca no está muriendo. Simplemente prefiere los SUV grandes a los autos pequeños y veloces.
Skoda y Cupra quedan exprimidos
¿El Skoda Fabia? Afuera. Una leyenda. Confiable. Aburrido. Barato. Exactamente la mezcla que VW odia ahora. Sus hermanos, el Polo y el Ibiza, no están en esta lista específica. Todavía. Quizás se unan más tarde. El Fabia es sólo la primera ficha de dominó.
Luego está el Cupra Raval. Cancelado antes de que comenzara. ¿Un nuevo modelo? ¿No hay posibilidad de una segunda vida? Si es cierto, habla de la velocidad del hacha. O la estupidez. ¿Para qué construir una fábrica si el producto no existe el año que viene?
¿Quién sobrevive al sacrificio?
Lamborghini. Bentley. Mantienen sus márgenes. Alineaciones pequeñas. Precios altos. Volumen bajo. La santísima trinidad del beneficio automovilístico. Lamborghini retrasa su primer vehículo eléctrico. Bentley renuncia a ser 100 por ciento eléctrico en 2035. Rompen las reglas que VW intenta hacer cumplir. Porque pueden.
Bugatti ya ni siquiera forma parte de esto. Vendido al Rímac. Desaparecido del redil VW.
¿Los ahorros? 6.500 millones de euros hasta 2031. Siete mil quinientos millones de dólares. Para diez coches. Esto equivale a unos sesenta y cinco millones por placa.
Dinero oligarca.
Motor1 preguntó a VW. No dijeron nada. Ni siquiera un gesto de asentimiento.
El Jetta muere. El Taycan se desvanece. El 718 conserva su batería eléctrica y pierde su corazón de gas.
¿Fue alguna vez el rugido de la gasolina sólo un truco de marketing?
Veremos. O no lo haremos.
