Le Toyota HiLux 2026 approche à grands pas, promettant une mise à niveau de ce favori australien de longue date. Nous avons récemment eu un aperçu d’un prototype de pré-production sur un terrain d’essai à Victoria et pouvons dire qu’il est définitivement amélioré. Cependant, il reste à voir si ces changements suffiront à récupérer la couronne des ventes du Ford Ranger.
Toyota a du pain sur la planche : le HiLux a détenu le titre de véhicule le plus vendu d’Australie pendant sept années consécutives avant d’être détrôné par la Ford en 2022. Le nouveau modèle arrive avec un design rafraîchi, une refonte technologique et des changements clés en matière de confort de conduite, mais des choix déroutants ont également été faits.
Un rafraîchissement intérieur audacieux
L’amélioration la plus notable se situe à l’intérieur de l’habitacle. Abandonnant enfin son tableau de bord daté, le HiLux affiche désormais une ambiance contemporaine grâce à un système d’infodivertissement à écran tactile standard de 12,3 pouces sur toutes les versions. Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil, un ajout bienvenu, et les groupes d’instruments numériques ajoutent une touche moderne.
L’ergonomie a également été améliorée. Les commandes de climatisation restent des boutons physiques, contrairement à certains concurrents qui s’appuient uniquement sur des écrans tactiles. Un volant redessiné et une console centrale plus large avec un accoudoir coulissant plus grand contribuent à une expérience de conduite plus confortable.
Les versions supérieures bénéficient de luxes supplémentaires comme des sièges chauffants, des rétroviseurs rabattables électriquement, une climatisation à deux zones et même une boîte à gants refroidie. La version Rogue se distingue par un revêtement unique de « couleur minérale » et une doublure de caisse en moquette de qualité marine pour une solidité accrue.
Dynamique de conduite : des changements à la fois positifs et déroutants
Toyota a fait des progrès significatifs en matière de confort de conduite, surtout hors route. Cela est dû en grande partie au réglage révisé de la suspension, qui donne au camion une sensation plus calme face aux bosses et aux creux. La direction bénéficie également d’un passage à l’assistance électrique, ce qui se traduit par une maniabilité plus légère qui ne fatiguera pas vos bras lors de longs trajets.
Cependant, Toyota a inexplicablement recommencé à monter des amortisseurs à l’intérieur des rails du châssis pour cette nouvelle génération, ce qui est contraire aux tendances de l’industrie. Cette décision nuit aux performances de maniabilité par rapport à des concurrents comme le Ford Ranger, qui positionne ses amortisseurs à l’extérieur des longerons du cadre pour une meilleure largeur de voie et une meilleure stabilité dans les virages.
Les performances sur route bénéficient de l’équipement standard du moteur turbo-diesel de 2,8 litres sur toutes les versions (mais sans le système hybride léger dans les modèles WorkMate de base). Cela offre un avantage notable par rapport à l’option essence sortante, en particulier compte tenu du poids plus léger du Workmate à cabine simple que nous avons testé.
Sécurité et garantie
Le nouveau HiLux est livré en standard avec Toyota Safety Sense, qui regroupe des fonctionnalités telles que le freinage d’urgence autonome (AEB), le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière et une caméra de recul. Ce sont toutes des technologies de sécurité cruciales qui font désormais partie de la série sur toute la gamme.
Toyota offre une garantie de cinq ans/kilométrage illimité sur le HiLux, étendue à sept ans pour le moteur et la transmission. Les intervalles d’entretien et les coûts d’entretien plafonnés n’ont pas encore été officiellement annoncés.
Est-ce suffisant ?
Le Toyota HiLux 2026 est sans aucun doute amélioré : le rafraîchissement de l’intérieur et le confort de conduite amélioré sont des victoires notables. Cependant, la régression de la maniabilité due au placement des amortisseurs à l’intérieur des rails du châssis ressemble à une opportunité manquée. Même s’il satisfera les propriétaires actuels du HiLux qui apprécient sa fiabilité et sa praticité, il ne suffira peut-être pas à attirer les acheteurs attirés par les fonctionnalités plus avancées et les prouesses de maniabilité de la concurrence.
Le pari de Toyota semble être que sa formule éprouvée est assez bonne, et elle pourrait très bien être juste. Le temps nous dira si ce risque calculé s’avère payant face à des rivaux féroces comme Ford.
