L’emblématique Ford Escort Mk1 connaît une résurrection moderne grâce à la société britannique Boreham Motorworks. Il ne s’agit pas seulement d’une restauration moyenne ; il s’agit d’un “Continumod” méticuleusement conçu – une construction entièrement sur mesure basée sur une modélisation numérique méticuleuse et des plans originaux, gagnant même un numéro de châssis de continuation officiel de Ford lui-même.
Cette réinvention de la légendaire voiture de rallye n’est pas seulement une question de look : Boreham vise le nirvana avec deux puissantes options de moteur. Le premier, une version optimisée de l’unité Twin-Cam classique de Ford, développe 182 ch et tourne à un régime exaltant de 9 000 tr/min, couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports à coupe droite.
Mais la pièce de résistance est le « Boreham TEN-K » sur mesure. Ce moteur quatre cylindres léger de 2,1 litres, inspiré de la technologie du sport automobile, est doté de corps de papillon individuels, d’un vilebrequin usiné et d’une culasse à haut débit canalisant l’esprit de la Formule 1. Le résultat ? Une puissance stupéfiante de 325 ch qui hurle jusqu’à 10 000 tr/min. La puissance est acheminée via une transmission manuelle à cinq vitesses et un système d’échappement en titane promettant une acoustique glorieuse.
La Mk1 RS bénéficie d’une répartition agressive du poids avant-arrière de 55:45 et vise un poids à vide de 800 kg, soit moins d’un tiers du poids de la nouvelle Ford Capri. La suspension est méticuleusement conçue avec des jambes de force MacPherson à l’avant et un essieu arrière léger de pointe en aluminium et titane entièrement flottant. Un différentiel à glissement limité ATB assure une adhérence optimale à chaque virage.
La puissance de freinage provient d’étriers à quatre pistons saisissant des disques ventilés de 260 mm à l’avant, tandis que des étriers à deux pistons gèrent les disques pleins de 264 mm à l’arrière. Tout cela est enveloppé dans des roues personnalisées de 15 pouces, un clin d’œil au design original de l’Escort, avec une largeur de huit pouces à l’arrière pour des prouesses de maniabilité améliorées.
L’extérieur conserve la silhouette immédiatement reconnaissable du Mk1 mais bénéficie d’un renfort structurel amélioré et d’une carrosserie tout en acier plus rigide intégrant des éléments en fibre de carbone comme le capot et le couvercle de coffre. Les phares à LED, faisant subtilement référence aux feux scotchés utilisés en course, ajoutent une touche moderne tout en rendant hommage à son héritage de sport automobile.
À l’intérieur, les conducteurs sont accueillis par un mélange de luxueux alcantara, cuir et composants anodisés. Un volant profond à trois branches et une abondance de cadrans analogiques règnent en maître, avec juste un petit écran d’infodivertissement brisant l’esthétique classique.
Compte tenu de ce niveau de détails méticuleux et de savoir-faire sur mesure, le prix de 295 000 £ n’est guère surprenant. Boreham Motorworks promet des finitions de qualité OEM et comprend une garantie de deux ans/20 000 milles. Les acheteurs intéressés auront un premier aperçu de la voiture l’été prochain, et la production commencera peu de temps après.
Et pour ceux qui manquent ce renouveau de la Mk1, Boreham a déjà fait allusion à un traitement similaire pour la Ford RS200, une autre légende des rallyes du Groupe B produite en minuscules quantités pour un usage routier – renforçant ainsi sa position de spécialiste incontournable pour faire revivre les icônes automobiles.
